MotoPlus 15 - 2022

VERGELIJKINGSTEST MOTOPLUS 25  De Ducati onder de allroads geeft een uniek sportief gevoel. Voor een uniek hoge prijs. De vele functies worden zowel intuïtief als grafisch briljant opgediend. Praktisch bergvak voor de transponder en/of telefoon, inclusief USB-stekker. Met 170 pk aan boord mag je ook op een allroad best vleugeltjes voor neerwaartse druk monteren. de BMW. Je kunt voor en achter gescheiden nog vijf stappen richting echt stug of juist behoorlijk comfortabel gaan. Dat is helaas echter niet gescheiden van de rijmodus, wat betekent dat je enigszins in de menu’s moet duiken. Het is geen drama, want de grafische weergave op het dashboard is uitstekend. Elke aanpassing met zijn werking wordt aanschouwelijk aangegeven met een inter­ actief motormodel. In elk geval spreekt de vering mooi aan, maar deze absorbeert de oneffenheden minder volledig dan op de BMW. Advies: gasrespons Sport met de vering in de middenstand, sportievelingen gaan een stapje extra richting stugger. Een beetje krap is de inhoud van de kof- fers, waarvan de linker nog net een helm kan bevatten. Daar staat dan wel tegenover dat de Multistrada ook met bagage bij bijna 250 kilometer per uur nog super stabiel is. Misschien is dat daadwerkelijk te danken aan de kleine vleugeltjes die nu ook in dit segment hun intrede doen, wie weet. Wat we in elk geval wel weten: de radar­ systemen voor en achter functioneren uit­ stekend en als je ze eenmaal hebt gebruikt, wil je ze niet meer missen (zie kader). Sceptici hoeven zich overigens geen zorgen te maken: het is gemakkelijk te bedienen en desgewenst ook uit te schakelen. Dus, hoeveel Bologna-DNA zit er nog in? Wel, hij zuipt als een superbike, maar accelereert, remt en stuurt ook bijna zo. Hij straalt rasechte elegantie uit, kost een vermogen en er zit ook een laptimer op. Veel méér Ducati wordt het niet. »