MotoPlus 15 - 2022

Het is Bosch menens met waterstof. De elektronicareus gooit zijn volle gewicht in de strijd om waterstof als alternatief voor elektriciteit aan te bieden. Het speerpunt van alle inspanningen is het leveren van apparatuur voor 4.000 stations waar verkeersdeelnemers waterstof kunnen tanken. Dat aantal is direct goed voor eenderde van alle waterstofstations ter wereld. De zelf ontwikkelde Rexroth-techniek (die waterstof comprimeert) brengt de kosten van de tank­ apparatuur met de helft terug. Dat maakt het interessanter voor benzinestations om water- stof aan te gaan bieden. Bosch investeert tot 2030 500 miljoen euro in de elektrolyse-techniek waarmee waterstof te maken is. Die techniek moet in 2025 leiden tot de eerste waterstof­ installaties. “We brengen waterstoftechnologieën van het laboratorium naar de industriële praktijk – op de wegen en in de fabrieken”, zegt Bosch daar zelf over. Bosch: 4.000 waterstofstations in 2030 TRIUMPH ONTHULT ELEKTRISCH PROTOTYPE NEWSFL ASH MOTOPLUS 13  Breedgeschouderd, enkelzijdige swingarm, karakteristieke dubbele koplamp, compact ogend silhouet, optisch gezien is dit TE-1 proto­ type van kilometers afstand al als een Triumph herkenbaar. Akoestisch daarentegen totaal niet, want er zit geen briesende driepitter in het vooronder maar een zoemende elektromotor. Die laatste is uiteraard geen eigen ontwikkeling, het TE-1 project betreft namelijk een samen- werkingsverband op technisch gebied tussen Triumph, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd en de University of Warwick (UoW). Integral Powertrain neemt daarbij de elektromotor en omvormer voor zijn rekening, Williams het accupakket en lader, en Triumph het rijwielgedeelte. Dat partnerschap heeft nu dus geresulteerd in dit eerste, optisch veelbelovende prototype dat met alle moderne, deels door een IMU aangestuurde elektronica is uitgerust. En toch zal dit elektronische lekker- nijtje helaas nooit het levenslicht zien. Doel is namelijk niet zozeer om een motorfiets an sich te ontwikkelen, maar een elektrisch platform dat als basis dient voor een heel contingent aan (uiteenlopende) motorfietsen. Dat gezegd hebbende, heeft de Engelse firma inmiddels wel de eerste testresultaten gedeeld. De 130 kW (177 pk) en 109 Nm sterke elektro­ motor zweept de naked op tot een (begrensde) topsnelheid van 217 km/uur. De actieradius van het 15 kWh zware accupakket bedraagt 161 km/ uur, waarna je deze middels een snellader in 20 minuten weer tot 80% kunt opladen. De complete motorfiets weegt rijklaar 220 kilo, en dat is naar eigen zeggen op dit moment tot 25% minder dan een vergelijkbare concurrent. Niet dat dat heel veel uitmaakt, want zoals gezegd komt dit prototype niet op de markt. Wat wel precies de eerste volledig elektrische Triumph gaat worden en hoe lang we daar nog op moeten wachten, daarover zwijgt men ech- ter vooralsnog in alle talen. Nou ja, voornamelijk in het Engels dan… Dat Triumph achter de schermen druk bezig is met het ontwikkelen van een elektrische motorfiets, moge inmiddels bekend zijn. De Engelse fabrikant heeft nu echter ook de eerste details van haar TE-1 project bekendgemaakt. En dat lijkt heel veelbelovend.