MotoPlus 15 - 2022

Helmenmerk LS2 naar Fifth Distribution Fifth Distribution gaat de Nederlandse markt bedienen voor helmfabrikant LS2. LS2 produceert jaarlijks meer dan 2,5 miljoen helmen, van betaalbare jethel- men tot FIM-gekeurde carbon helmen, en gaat de Nederlandse markt beleveren vanuit een nieuw centraal magazijn in Barcelona. Info: www.ls2helmets.com GP Products nieuwe distributeur Remus De Oostenrijkse uitlaatfabrikant Remus wil middels GP Products het merk in Nederland, België en Luxemburg ver­ sterken. GP Products heeft in ieder geval veel ervaring met uitlaten, want het vertegenwoordigt ook Akrapovic, Scorpion en KessTech. Patrice Assendelft verlaat KNMV Sinds 2006 stond hij aan het hoofd van de KNMV, maar na 16 jaar gaat Patrice Assendelft (52) de vereniging verlaten. Assendelft vervolgt zijn loopbaan als algemeen directeur bij de KNHS (Koninklijke Nederlandse Hippische Sportfederatie). Daar zal hij pas per 1 januari 2023 fulltime aan de slag gaan, tot die tijd zal hij zijn KNMV-werkzaam­ heden combineren met een inwerk­ traject bij de KNHS. KORT GEHOUDEN Navigatieaanwijzingen ontvangen, een belletje plegen, muziek of radio luisteren of gewoon lek- ker met je duopassagier of motormaat (m/v/o) babbelen, het moderne communicatiesysteem kan het allemaal. Zo ook deze Sena SF2, die je het geluid ook nog in Full HD-kwaliteit voor­ schotelt. De set, met Bluetooth V4.1 protocol, kan worden gekoppeld aan een MP3-speler, telefoon en navigatiesysteem en biedt een intercomfunctie tot twee personen over een afstand van maximaal 800 meter. De SF2, met advanced noise control voor het elimineren van storende omgevingsgeluiden, ondersteunt spraakbediening, maar kan indien gewenst ook worden gekoppeld aan de optionele afstands­ bediening waarmee je ’m vanaf het stuur kunt bedienen. Een communicatieset met veel functionaliteiten kortom, die dankzij de mogelijkheid tot soft­ ware updates altijd bij de tijd is en tot tien uur spreektijd biedt. Dankzij de snellaad-functie is ’ie bovendien zo weer opgeladen. De Sena SF2 kost € 159,95, maar deze rubriek heet niet voor niets ‘Mail &Win’. Van Sena-impor- teur Hoco Parts (www.hocoparts.com) mogen we namelijk één van onze lezers blij maken met een set. Wil je hiervoor in aanmerking komen? Ga dan naar www.motoplus.nl/mailenwin en vul het formulier in (deelnemen kan tot en met woensdag 17 augustus). De winnaar wordt in MotoPlus 17/2022 bekendgemaakt. De winnaars van de Mail &Win-actie uit Moto­ Plus 13/2022, met als inzet een Grand Canyon Luca Mesh, is Gijs Blokhuis uit Zeewolde. Mail & Win: Sena SF2 communicatieset NEWSFL ASH MOTOPLUS 11  EVEN GEDULD AUB! Ja, ook wij gaan er even tussenuit voor een – vinden we – welverdiende paar weekjes vakantie. Dat betekent dat MotoPlus 16/2022 niet over twee weken verschijnt maar over vier weken. Op vrijdag 19 augustus ligt ’ie in de bus en in de winkel. Fijne vakantie! bedraagt 150 pk en het maximum koppel 140 Nm, volgens Ducati goed voor een top van dik 275 km/uur op een circuit met een lang recht stuk zoals dat van het Italiaanse Mugello. Het accupakket van Ducati’s E-racer weegt 110 kilo en heeft een capaciteit van 18 kWh en wordt opgeladen middels een in het kontje van de machine geïntegreerde 20kW-lader. De elektromotor zelf weegt 21 kilo, kan maximaal 18.000 toeren draaien en werd ontwikkeld door een externe part- ner op basis van door Ducati aangeleverde specificaties. Voor een maximale output van de elektrische krachtbron en dus ook het vermogen en de range is het gehele sys- teem gebaseerd op een voltage van 800 V bij een volledig opgeladen accupakket. Ducati is bijzonder trots op het koelsysteem van haar nieuwe machine. Dit vloeistofge- koelde systeem heeft twee circuits om aan de thermische behoeften van het accupak- ket en de motor/omvormer te voldoen. Het levert volgens Ducati enorm consistente prestaties als het gaat om temperatuur­ regulatie, wat uiteindelijk ook de oplaad­ duur ten goede komt. Het accupakket hoeft niet eens afgekoeld te zijn, er kan meteen worden begonnen met laden als de Ducati MotoE binnenkomt. In ongeveer drie kwar- tier is het pakket weer voor 80% opgeladen. De carbonfiber behuizing van het accu­ pakket is een dragend gedeelte van de frameconstructie, een beetje vergelijkbaar met het blok van de Panigale V4, en is verbonden met een 3,7 kilo wegend alumi- nium monocoque voorframe. Achter zit een 4,8 kilo zware aluminium swingarm met een van de Ducati Desmosedici MotoGP-racer afgeleide geometrie. Het subframe is weer gemaakt van carbonfiber. De voorzijde van de machine wordt afge- veerd door een Öhlins NPX 25/30 upside-­ down vork met 43mm-vorkpoten, dezelfde vork als op de Superleggera V4, en de ach- terzijde door een TTX36-schokdemper van dezelfde fabrikant. Voor- en achtervering zijn uiteraard volledig instelbaar, evenals de Öhlins-stuurdemper. Niet verrassend is dat Brembo tekende voor de remmen met twee 338,5 mm stalen schijven aan de voorzijde, gecombineerd met een setje GP4RR M4 32/36 remklauwen en PR19/18 radiale rem- pomp. De achterrem kan naar wens vanaf het stuur worden bediend. Overigens maakt Ducati er geen geheim van dat het flink heeft kunnen profiteren van de knowhow op elektrisch gebied binnen de Volkswagen Group, waar de Itali- aanse fabrikant onderdeel van is. Inmiddels is het project in een vergevorderd stadium in de opmaat naar het 2023-seizoen, waarin Ducati als enige leverancier in de MotoE-­ klasse 18 machines zal gaan inzetten.