MotoPlus 13 - 2022

wege geluidsoverlast, maar met deze elektrocrosser kan hij dus wel gewoon worden gebruikt. Tja, het gemis van uitlaatgeluid bezorgt veel crossliefhebbers pijn in het hart, maar heeft ook zijn goede kanten. Dat zullen ook veel Nederlandse crossclub-­ bestuurders beamen, want juist ons uitlaatgeluid wordt door buitenstaanders vaak minder leuk gevonden, waardoor crossbanen onder vuur komen te liggen en zelfs moeten sluiten. De grote vraag aan Toine was natuurlijk: “Hoe rijdt de nieuwe Stark Varg?”Toine: ”Je bent niet de eerste die dat vraagt, want de eerste dagen na mijn test ont- plofte mijn telefoon bijna”, vertelt Toine. “Iedereen wilde weten hoe het was, elektrisch crossen leeft enorm. En uit de honderden reacties op social media kun je opmaken dat de Stark Varg polariseert: sommigen vinden het gemis aan uitlaatgeluid niets, anderen zien wel de voor- delen en zijn enthousiast. Maar ik werd zelfs gebeld en geappt door GP-rijders en mensen van MXGP-fabrieksteams, iedereen wil weten hoe deze motor rijdt. En ik kan het eigenlijk met één woord zeggen: fantastisch! Ik cros al bijna vijftig jaar en heb alles meegemaakt – tweetakten, viertakten, luchtkoeling, water­ koeling, twinshocks, monovering, trommelremmen, schijfremmen, telescoopvorken, upside-downs, noem maar op –, maar ik denk dat we nu echt aan de vooravond staan van een revolutie. Ik heb zelf niets met elektro-aandrijving en zie enduro’s en wegmotoren voor de lange afstand nog niet zo snel omschakelen, maar op de cross­ baan is het een ander verhaal. In mijn ogen gaat het gewoon gebeuren! Het levert niet alleen minder overlast op voor de omge- ving, maar zo’n Stark Varg rijdt ook nog eens geweldig. Als je er na een paar sessies aan gewend raakt, voelt een benzine-crosser opeens toch een beetje ouder- wets en ‘hoekig’ aan. Je bent met een moderne 450-viertakt toch vaak in gevecht op de cross­ baan, terwijl het op deze Stark echt heel makkelijk en vloeiend gaat. De gasaanname is gewel- dig, daar keek ik misschien wel het meest van op. Ik was bang voor een aan-uit-effect van het gashendel, maar hij pakt zo mooi op, echt ongelooflijk. Je kunt er dan ook heel gedoseerd mee op het achterwiel rijden, dan lijkt het wel een trialmotor. Maar als je het gas ineens open zet, schiet je vooruit. Wat een meters maakt dit apparaat! Ook bij een proefstart vertrekt hij enorm. Bovendien kun je met die telefoon op je stuur de motorkarakteristiek en elektro- nica helemaal naar eigen wens afstellen, waarbij de tractie­ controle zorgt voor een adem­ benemende acceleratie, zonder teveel wheelie of wielspin. En ook de motorrem is subliem te regelen, van geen merkbare motorrem tot zoveel motor- rem dat je bijna geen gewone rem meer nodig hebt. Met de MOTOR vloeistofgekoelde elektromotor met inwendige tandwieloverbrenging en ketting-aandrijving naar het achterwiel. Max. vermogen 44 kW (60 pk) of 59 kW (80 pk) Max. koppel 938 Nm Accu 6 kWh Lader 3,3 kW (standaard 230-volt lader) Instelbaar Topvermogen en karakteristiek, motorrem, tractie- controle en vliegwielwerking, plus meer dan 100 rijmodi RIJWIELGEDEELTE stalen buizenframe met magnesium accu-behuizing als dragend deel, volledig instelbare Kayaba upside-down voorvork, aluminium achter­ vork met volledig instelbare Kayaba monoschokdemper met linksysteem, veerweg v/a 310/310 mm, schijfrem voor Ø 260 mm met Brembo dubbelzuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 220 mm met Brembo enkelzuiger remklauw. Wielmaten 21 en 18 of 19 inch Banden Pirelli MX32 MATEN EN GEWICHTEN wielbasis n.o., zithoogte n.o., gewicht 110 kg. Kleuren rood, wit of grijs Basisprijs NL € 12.900,- (zonder kenteken) INFO NEDERLAND EN BELGIË www.starkfuture.com TECHNISCHE GEGEVENS STARK VARG Toine van Dijk met de twee grote mannen achter Stark Future: links Anton Wass en rechts Paul Soucy. hedendaagse crossmotoren zijn we al een beetje gewend geraakt aan verschillende mappings en launchcontrol en dergelijke, maar met deze Stark Varg wordt nu echt een megastap gezet wat instelmogelijkheden betreft.” “Wat ook heel bijzonder is”, vervolgt hij zijn verhaal, “is de moeiteloze tractie. Deze baan op het Golf MX-park was helemaal niet zo simpel, met veel steile sprongen, dubbelsprongen en kort draaiwerk. Soms zat er een dubbelsprong of tafelberg kort na een bocht, maar de handelbare Stark draait makkelijk kort af en heeft dan meteen weer veel trac- tie, zodat je zo’n sprong zonder enig probleem haalt. Echt verbluf- fend, alsof je op een mountain­ bike aan het spelen bent! Maar het is niet alleen de elektromotor die dit zo’n goede crosser maakt, ook de rest is top voor elkaar. De Kayaba-vering is top met een erg goede setting, en dat geldt ook voor de Brembo-remmen en de Pirelli MX32-banden, zo ongeveer de meest universele crossbanden die er bestaan waarmee je overal lekker kunt rijden. Ook mooi is dat de gehele kunststof kap met het zadel via één boutje is los te halen en dan in zijn geheel van de motor kan, bijvoorbeeld om hem goed schoon te kunnen maken. Dan zie je trouwens ook de kunstig verstopte koeler met elektrische fan onder het zadel zitten. Wat ik zelf een bijzonder mooi detail vind, zijn de ketting­ spanners met een kliksysteem op de stelboutjes: nooit meer turen naar die streepjes of prutsen met rondgedraaide borgmoertjes, maar gewoon links en rechts evenveel klikjes erbij geven met een inbussleuteltje. Door dat soort mooie details vraag je je meteen af waarom geen enkel bestaand motormerk daarmee is gekomen. Wat dat betreft is deze Stark Varg in mijn ogen een wake- up-call voor de gevestigde orde: die moet aan de bak, want ik denk dat de elektrische revolutie echt gaat beginnen!” n