MotoPlus 08 - 2022

EERSTE TEST YAMAHA TMAX TECH MAX 38 MOTOPLUS EERSTE TEST MOTOR vloeistofgekoelde paralleltwin, balansas, twee boven­ liggende ketting-aangedreven nokkenassen en vier kleppen per cilinder, klepbediening via stoterbussen, dry-sump smering, benzine-injectie Ø 38 mm, traploze variabele transmissie (CVT), tandriem-aandrijving. Boring x slag 70,0 x 73,0 mm Cilinderinhoud 562 cc Compressieverhouding 10,9 : 1 Max. vermogen 35,0 kW (48 pk) bij 7.500 tpm Max. koppel 56 Nm bij 5.250 tpm RIJWIELGEDEELTE aluminium buizenframe, upside-down voorvork Ø 41 mm, swingarm met monoschokdemper en hevel­ systeem, dubbele schijfrem voor Ø 267 mm met vierzuiger rem­ klauwen, schijfrem achter Ø 282 mm met enkelzuiger remklauw, ABS, tractiecontrole. Aluminium gietwielen 3.50 x 15; 5.00 x 15 Banden 120/70R15; 160/60R15 Banden in test Bridgestone Battlax SC2 MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.575 mm, balhoofd- hoek 64,0°, naloop 98 mm, zithoogte 800 mm, veerweg v/a 120/117 mm, rijklaar gewicht volgetankt 220 kg, tankinhoud 15,0 liter. Garantie 2 jaar Kleuren Tech Max petrol, grijs Kleuren Tmax geel, blauw, grijs Prijs Tech Max NL € 15.999,- / B € 14.999,- Prijs Tmax NL € 13.999,- / B € 12.999,- INFO NEDERLAND EN BELGIË www.yamaha-motor.eu TECHNISCHE GEGEVENS YAMAHA TMAX TECH MAX trouwens ook in de originele knalgele kleurstelling leverbaar is, maar met de Tech Max. Het luxepaardje dus, dat naast die elektrisch verstelbare ruit ook standaard handvat- en zadelver­ warming heeft en daarnaast nog cruise control, verstelbare veer­ voorspanning achter en – jawel – verlichte knoppen op de arma­ turen, handig in het donker! En donker is het! Niet omdat we ’s nachts op pad gaan met de Tech Max, maar omdat het in en rond Valencia noodweer is met pittige buien en stevige wind. Het ruitje gaat dus alvast in de hoogste stand en met een druk op de knop komt de 562 cc metende twin van de Tmax vervolgens vlot tot leven. De contactsleutel kan trouwens in de zak blijven, want alles gaat ‘keyless’. Aan het blok zelf is niets gewijzigd. Het levert net als voorheen 48 pk vermogen bij 7.500 toeren en 56 Nm koppel bij 5.250 toeren. Meer dan genoeg om bij een stoplicht als een pijl uit een boog te vertrekken, zeker in de Sport-modus. En op het natte wegdek is de aanwezigheid van tractiecontrole als achter­ vang dan een prettige gedachte. De full-map navigatie helpt ons vlot door Valencia’s drukke och­ tendspits te laveren. Korte stoot­ jes gas, links en rechts ertussen prikken; de Tmax beheerst het Nieuw is het 7 inch metende TFT-kleurendisplay, dat via de smartphone ook Garmin-navigatie kan spiegelen. Met een joystickje fiets je al snel intuïtief door de opties van het TFT-scherm. Links de luxer uitgevoerde Tech Max, rechts de standaard versie, die dit jaar ook in dezelfde gele kleur leverbaar is als de eerste Tmax ruim twintig jaar geleden. stads scooterkunstje tot in de kleinste finesses en in no-time ligt de stad achter ons en snorren we over een stuk snelweg rich­ ting de heuvels. Met de ruit in de hoogste stand blijf je niet alleen grotendeels droog, ook rijwind en vervelende wervelingen zijn nagenoeg afwezig. Eenmaal weg van de snelweg laat de Tmax zich, ondanks de aanhoudende plensbuien, van zijn beste kant zien. De gas­ respons is daarbij steeds aange­ naam direct, zonder hinderlijk op de voorgrond te staan, en dat is mede de verdienste van de toevoeging van een zogeheten Accelerator Position Sensor Grip (APSG) aan het Yamaha Chip Controlled Throttle-systeem (YCC-T). De licht aangepaste setting van de vering van de nieuwe Tmax zorgt samen met de iets sportievere ergonomie voor een nog dynamischere rijbeleving. De Yamaha stuurt opvallend neutraal en hij stuurt door de lichtere ‘spin forged’ wielen ook merkbaar lichter in. De stan­ daard gemonteerde Bridgestone SC2-banden bieden ook op nat wegdek erg veel grip en daar­ door vertrouwen. Betrouwbare partners! Maar de algehele balans in de Yamaha is net als voorheen ook uitstekend. De Tmax laat zich zonder tegensputteren in een hellingshoek drukken, om er ver­ volgens op het gas weer soepel uit te komen. ABS en tractiecon­ trole (uitschakelbaar) zorgen ook hier onder de af en toe barre omstandigheden, alhoewel ze niet hellingshoekafhankelijk wer­ ken, voor een veilig gevoel. Vanuit het zadel heb je nu dus niet langer uitzicht op de ronde