MotoPlus 08 - 2022

EERSTE TEST MOTOPLUS 33  CFMOTO 800MT SPORT/TOURING EERSTE TEST want hij volgt elk stuurcommando bijna auto­ matisch op. Daarbij blijkt de stuuruitslag ook groot genoeg om in één keer te kunnen keren op een normale secundaire weg. Bij heel langzaam stadsverkeer blijkt de stuur­ demper van de Touring-versie wel een beetje voelbaar. Zo tot de 30 km/uur moet je dat nóg luxere model iets nadrukkelijker insturen dan de Sport-versie die geen stuurdemper onder het balhoofd heeft zitten. Maar als de snelheid toeneemt merk je die stuurdemper niet meer, en in lange bijna-volgas-bochten biedt hij toch wat extra stabiliteit en ligt de machine als een blok op de weg. Keurig! De Kayaba-vering werkt ook prima en heeft een geslaagde setting. Zowel voor als achter is er met stelschroeven veel aan bij te stellen, tot en met de veervoorspanning aan toe. Maar helaas is juist de achterveer-voorspanning maar heel lastig aan te passen, want een hydraulische draaiknop ontbreekt en de dubbele schroef­ wartels zitten bijna onbereikbaar tussen het frame. Jammer, want van alle vering-instel­ lingen is dit toch wel de belangrijkste, die je makkelijk en snel wilt kunnen aanpassen, voor als je eens een duopassagier of bagage moet meenemen. Dat kan echt beter. De remmerij van J.Juan ziet er keurig uit en werkt prima voor modaal gebruik. Voor het sportievere werk zouden de remmen wel wat krachtiger mogen aanpakken, maar ik kan me ook voorstellen dat juist minder ervaren motor­ rijders weer erg gecharmeerd zijn van de ‘softe aanpak’ van deze 800MT-remmen. Ze bijten niet – en verrassen je dus ook nooit –, maar je moet aan het begin juist even iets doorknippen, voor de vertraging ook doorzet. Wel merk je ook vooral bij het remmen dat de 800MT met zijn fikse stroomlijn, grote tank, rijke uitrusting en stoere valbeugels nogal wat gewicht in de schaal brengt: de 231 kilo is toch 22 kilo meer dan de KTM 790 Adventure laat noteren. Ook daarom hebben de remmen er toch wel wat werk aan, en bij hard aanremmen van een bocht lijkt het achterwiel ook wat los te komen van het asfalt, waarna de achterband wat zweverig gaat aanvoelen en het bochten-­ ABS toch begint in te grijpen. Op dat moment gaan ook de alarm-knipperlichten van de 800MT even aan, ten teken dat de elektronica aan het werk is om de zaak onder controle te houden. Ach, op een bepaalde manier ver­ hoogt zoiets ook wel weer de feestvreugde, nietwaar? De zitpositie op deze nieuwe CFMoto is behoorlijk relaxed. Ondanks dat het stuur vrij ver achterover staat heb je gelukkig niet het idee een passagier op je eigen motor te zijn, maar blijft het een actief rijdende machine. Met mijn 1,75 meter paste ik er perfect op, en bleek ik door de relatief lage zithoogte ook prima met beide voeten aan de grond te kunnen komen. Wel vraag ik me af of echt lange mensen wel voldoende ruimte hebben op de 800MT, want de buddyseat is stevig getrapt, dus veel ’speel­ ruimte’ is er niet. Voor je neus pronkt een prachtig 7-inch TFT-­ dashboard in de keurig afgewerkte kuip. Op het kleurenscherm is werkelijk alle denkbare informatie te vinden, zeker als je een beetje gewend bent aan de bediening ervan middels twee tuimelknoppen, die je dan ook nog kort of lang moet induwen. Dat is in de praktijk helaas niet altijd (winter-)handschoenvrien­ delijk, maar na een dagje vind je toch redelijk goed de weg op het scherm, waarbij ook aan de connectiviteit is gedacht, zodat je via het dashboard kunt bellen, muziek luisteren of navigeren via je telefoon; dergelijke opties tref je doorgaans alleen aan bij motoren uit een veel duurdere prijsklasse. Links zit er onder het dashboard trouwens een keurige dubbele USB-aansluiting en rechts een normale 12-volt aansluiting: dat is echt perfect. En het ruitje op de stroomlijn is traploos over een centimeter of vijf in hoogte verstelbaar, nadat je twee draaiknoppen hebt losgedraaid. Het werkt heel eenvoudig, maar is geen klusje voor onder het rijden. Al met al is de nieuwe CFMoto 800MT echt een hele keurige machine. Met zijn luxe uitrusting, zijn relaxte zit, zijn relatief kleine wielen en beperkte veerwegen is het wel meer een cross­ Het prachtige TFT-dashboard biedt veel info, maar het scrollen door de diverse schermen en menu’s kan beter. »