MotoPlus 08 - 2022

EERSTE TEST MOTOPLUS 31  en knalt hij moeiteloos richting de 190 km/ uur. Net als op een KTM 790 merk je wel dat er relatief weinig vliegwielwerking in dit motor­ blok zit, waardoor de motor onderin wat direct – bijna nerveus – kan aanvoelen. Bij de huidige 890-uitvoering van KTM is dat euvel van deze tweecilinder juist aangepakt met een zwaar­ dere krukas, die deze CFMoto dus ontbeert. Wel merk je dat men met de mapping heeft geprobeerd de krachtbron onderin wat voller aan te laten voelen, maar hij kan toch niet hele­ maal verbloemen dat het koppel ietsje lager is geworden en dat de maximum trekkracht ook pas bij 7.500 tpm geleverd wordt. Dat maakt dat deze twin zich toch het lekkerste voelt als het toerental wat stijgt, zo vanaf de 3.500 tpm. Dan voelt hij zich als een vis in het water, en krijgt hij zowaar sportieve aspiraties. Voor echt doorrijden op een bochtige bergweg moet je dus nogal wat schakelen, maar een beetje actief rijden is natuurlijk geen straf. Bovendien heeft de Touring-versie een quickshifter (die je strikt genomen misschien wel eerder op een Sport-versie verwacht), en alhoewel deze gewoon van KTM is overgenomen, lijkt ook hier de elektronica nog niet 100% uitgekristal­ liseerd. Helemaal hufterproof-vanzelf werkt de quickshifter niet, maar er is wel mee te leven (en zoals al eerder gezegd, misschien raken we wel té verwend ondertussen, en vergeten we door al die ‘hulpmiddelen’ gewoon lekker motor te rijden). Tijdens onze koude testrit van bijna 170 km op bochtige bergwegen gaf het dashboard aan dat het gemiddelde verbruik zo rond de 5,5 liter op 100 km lag (1 op 18). Met een meer modaal tempo zal dat zeker richting de 1 op 20 gaan, zodat je met de 19-liter tank dan probleemloos een hele dikke 300 km kunt rijden, maar zo bij­ zonder zuinig als zijn technische stamvader lijkt de CFMoto 800MT niet te zijn. We reden daarbij vooral in de gewone Sport-­ mapping, en niet in de geknepen Rain-map­ ping; die twee keuzemogelijkheden doen anno 2022 ook ietwat karig aan. Bovendien moet je voor het aanpassen van de mapping behoorlijk graven in de menustructuur van het dashboard. Ook op dat vlak mist de elektronica wat finesse en slimheid. Je went er snel aan, maar het is net niet zo vanzelfsprekend allemaal en je moet voor vrijwel alles je weg zoeken in de talrijke keuzemenu’s. Niet alleen voor de motormap­ ping, maar bijvoorbeeld ook voor het inschake­ len van de handvatverwarming en het resetten van de tripmeter. Voor dat laatste – waarvoor motoren héél vroeger wel een apart knopje hadden waarmee de tripmeter met één druk weer op nul stond – moet je op de 800MT echt tien keer een knopje induwen om door alle menu’s te lopen zodat er uiteindelijk weer 0000 op het dashboard staat… Je merkt aan alles dat de hele elektronica echt hartstikke goed bedoeld is op de CFMoto, maar dat men in China op dit vlak best nog wat ont­ wikkelingshulp kan gebruiken. En natuurlijk heeft alles zijn prijs en mag je deze 800MT niet direct vergelijken met bijvoorbeeld een veel duurdere GS of Multistrada, maar die bijzonder rijke uitrusting van deze Chinese nieuwkomer schept toch verwachtingen… Het rijwielgedeelte weet op alle vlakken wél te overtuigen. Sterker nog: dat blonk zelfs uit op de bochtige bergwegen rond Girona. De 800MT rijdt namelijk geweldig goed en stuurt daarbij erg lekker en zeer neutraal. Wat dat betreft laten ook de gemonteerde Maxxis Maxxventure-banden zich van hun allerbeste kant zien. Je hebt ook nooit het gevoel dat je deze nieuwe CFMoto de bocht in moet duwen, Met de twee tuimelknoppen bedien je de elektronica. Cruise control is standaard op beide modellen. Naast andere wielen heeft de Touring ook een carterbeschermer. »