MotoPlus 08 - 2022

EERSTE TEST CFMOTO 800MT SPORT/TOURING 28 MOTOPLUS EERSTE TEST In de nazomer van 2021 maakte ik in België de eerste testrit met de Voge 650DSX, een leuke allroad waarvan het motorblok in feite afstamt van de BMW F650 (zie ook MotoPlus 17/2021). Dat BMW-blok werd al enkele decennia in China geproduceerd, en de Chinezen bleken slim genoeg om BMW te vragen of zij het uit­ eindelijk ook zelf in een eigen model mochten gebruiken: zo ontstond dus die geslaagde Voge 650DSX-éénpitter. En dat verhaal lijkt wel een blauwdruk voor het onderwerp van deze test: de CFMoto 800MT. Net als Voge is ook CFMoto een hele grote Chi­ nese motorfietsfabrikant, die naast complete motoren ook motorblokken en onderdelen voor derden maakt. Voor KTMmaken ze bijvoorbeeld de 790- en 890-tweecilinders die in de Duke en Adventures zitten. En juist dat moderne twee­ cilinderblok mag CFMoto nu dus ook zelf op de markt brengen in een nieuw eigen model: de 800MT allroad. Dat lijkt in eerste instantie mis­ schien een beetje vreemd, aangezien KTMmet deze samenwerking immers een concurrent voor hun eigen allroads in het zadel helpt, maar achter de schermen spelen er hogere zakelijke belangen: KTM-eigenaar Pierer heeft namelijk ook 49% van de aandelen van de CFMoto-KTM joint-venture in handen. Met andere woorden: ook op deze manier verdient de Oostenrijkse zakenman er gewoon zelf aan… Maar genoeg beschouwingen, eerst maar eens een rondje om de nieuwe CFMoto 800MT lopen. Waar de afgelopen najaar voorgestelde 700CL-X Heritage (een verrassend leuke naked bike van CFMoto) nog werd aangevuurd door een eigen 693cc tweecilinderblok met 75 pk, wordt in deze 800MT dus de 799cc KTM-twin gebruikt. En vergeleken met die KTM bleef het technische hart vrijwel ongewijzigd, inclusief de zesbak en de kabelbediende koppeling (met anti-hop- functie). Wel gaven de Chinezen een eigen draai aan de in- en uitlaatkant, en is het aantal rijmodi beperkt tot twee. Het topvermogen is met 70 kW (95 pk) ook gelijk aan dat van de KTM, maar het blok heeft met 9.000 tpmwel 1.000 toeren meer nodig om dat te halen. Vreemd is het dus niet dat het koppel met 77 Nm bij 7.500 tpm ook iets lager uitvalt dan de 88 Nm bij 6.600 tpm die KTM claimt voor zijn 790. Dat China op de deur klopt is een understatement. Met grote regelmaat zien we de laatste tijd immers merken als Mash, Benelli, Voge en CFMoto voorbij komen als ze andermaal een nieuw model voorstellen. Soms zijn dat totaal eigen ontwerpen, soms maakt men handig gebruik van de kennis en kunde die ze opdeden als producent van motoren of motorblokken voor Japanse of Europese grootheden. Deze nieuwe CFMoto 800MT is daarvan een mooi voorbeeld: het 799cc tweecilinderblok kennen we bijvoorbeeld al van de KTM 790 Adventure. | Tekst: Eric Bulsink; Foto’s: CFMoto/Crom | CHINA GEEFT GAS »