MotoPlus 02 - 2022

BMW F900XR – S1000XR VERGELIJKINGSTEST VERGELIJKINGSTEST MOTOPLUS 39  en het ABS grijpt fijnzinnig in bij noodgevallen. De grote 1.000cc XR geeft de rijder wel een duidelijkere feedback en een fijnere dosering. Er is nog slechts één ding voordat u uw eigen S1000XR in gedachten de garage in rolt, en dat is de prijs. Is de F900XR in de geteste versie al geen koopje voor € 17.295,-, voor de S1000XR met alle geteste opties vraagt BMW € 24.977,-. Dat de grote ook nog eens goed is voor 1:19,2 en de kleine voor 1:23,3 maakt de duizend een prijsintensief tweewielig speeltje. Ja, de 1000 is de betere XR en de viercilinder beter dan de twin, maar de F900XR brengt heel wat vreugde voor een lagere prijs. n kameraadje is, vraagt de S1000XR bij dezelfde snelheid meer aandacht. Het is wachten tot het slakkengangetje ein- delijk voorbij is. Dan lonken bochten en haar­ speldbochten. Ook als het tempo hoger ligt, blijft de F900XR trouw aan zichzelf. De motor combineert intuïtief gedrag met een uit­ stekende controleerbaarheid. Het is een goed arrangement. Vanuit dit oogpunt valt de kleine XR niets te verwijten. Wat desondanks wel een beetje ontbreekt, zijn karakter, fascinatie en emotie die je bij de strot pakken. Zoals de S1000XR dat wel doet. Als jouw rech- terhand naar achter klapt, gloeit het asfalt. Voor dagelijks gebruik heeft BMW de prestaties van de S1000RR gecastreerd, maar iedereen die ook maar één pk vermogen mist op de XR is vast sponsor van de Nederlandse Staat. Dit feest- beest schiet met zoveel plezier naar voren dat je blij bent hem te geven waar hij om vraagt. Natuurlijk heb je 165 pk helemaal niet nodig voor een legaal ritje over de provinciale weg, maar het geeft wel een machtig gevoel. Het maakt niet uit welk toerental of welke versnel- ling oplicht in het TFT-dashboard: draai het gas­ hendel open en de S1000XR knalt weg. Het mooie ervan is dat de versnelling die je zo heerlijk in je maag voelt, deze emotionele acht­ baanrit, niet met bijwerkingen komt. Net als de 900cc tweecilinder neemt ook de 1.000cc vier­ cilinder het gas voorbeeldig soepel op, ongeacht de gekozen rijmodus. En als vanzelf vlieg je dankzij de quickshifter door de versnellingsbak. De F900XR beschikt er ook over een. De twin veegt bovendien ook lekker de hoek om, maar in vergelijking met de S1000XR lijkt het altijd een beetje meer moeite te kosten. Het rijwielgedeelte van de S1000XR – de crossover 1000 – geeft een transparanter gevoel als hij door de bochten glijdt. De F900XR is weliswaar ook geen prutser, hij rijgt de bochten betrouw- baar aaneen, maar niet zo duidelijk als haar grote zus. Wat de remmen betreft, is het beeld vergelijkbaar. Beide stoppen briljant en veilig BMW F900XR Zonder doorlopend frame naar het scharnierpunt van de achterbrug. BMW S1000XR Optioneel: quickshifter met blipperfunctie. Leuk ding, ook op de F. Zelfde kwestie, andere oplossing. Pragma­ tisch en minder chic. Schone zaak: lambdasondes voor en achter bewaken de uitstoot. Makkelijke hoogteverstelling van de ruit. Hendel op en neer lukt zelfs tijdens het rijden. Opgeruimde achterkant, ondanks de geïnte­ greerde kofferdrager. Dat maakt ogen blij.