MotoPlus 02 - 2022

38 MOTOPLUS VERGELIJKINGSTEST VERGELIJKINGSTEST BMW F900XR – BMW S1000XR 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 130 Motortoerental x 1.000 tpm Vermogen in kW/pk Koppel in Nm BMW S1000XR 128,1 kW (174 pk) bij 11.200 tpm 120 Nm bij 9.300 tpm BMW F900XR 77,7 kW (106 pk) bij 8.700 tpm 93 Nm bij 6.600 tpm 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 40 70 100 130 BMW F900XR BMW S1000XR MOTOR Bouwwijze tweecilinder viertakt lijnmotor vier-in-lijn viertakt Injectie 2x Ø 48 mm 4x Ø 48 mm Koppeling natte multiplaat, anti-hop natte multiplaat, anti-hop Boring x slag 86,0 x 77,0 mm 80,0 x 49,7 mm Cilinderinhoud 895 cc 999 cc Compressie 13,1 : 1 12,5 : 1 Max. vermogen* 77 kW (105 pk) bij 8.500 tpm 121 kW (165 pk) bij 11.000 tpm Max. koppel* 92 Nm bij 6.500 tpm 114 Nm bij 9.250 tpm Geluid in stand 92 dB(A) 94 dB(A) RIJWIELGEDEELTE Frame stalen brugframe aluminium brugframe Voorvork upside-down voorvork, Ø 43 mm upside-down voorvork, Ø 45 mm Stuurdemper hydraulisch hydraulisch Remmen v/a Ø 320/265 mm Ø 320/262 mm Hulpsystemen bochten-ABS, tractiecontrole bochten-ABS, tractiecontrole Wielen 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Banden 120/70 ZR17; 180/55 ZR17 120/70 ZR17; 190/55 ZR17 Banden in test Michelin Road 5GT Metzeler Roadtec 01 MATEN EN GEWICHTEN Wielbasis 1.521 mm 1.552 mm Balhoofdhoek 60,5° 65,1° Naloop 105 mm 116 mm Veerweg v/a 170/172 mm 150/150 mm Zithoogte 1 840 mm 850 mm Rijklaar gewicht volgetankt 1 231 kg 236 kg Laadvermogen 1 207 kg 214 kg Tankinhoud/reserve 25,5/3,5 liter 20,0/4,0 liter Onderhoudsinterval 10.000 km 10.000 km Prijs NL (vanafprijs) € 13.450,- € 20.800,- Prijs getest model € 17.295,- € 24.977,- Prijs B (vanafprijs) € 11.450,- € 17.900,- MOTOPLUS-METINGEN Topsnelheid* 216 km/uur 255 km/uur Acceleratie 0 - 100 km/uur 3,6 sec 3,2 sec 0 - 140 km/uur 6,3 sec 4,8 sec 0 - 200 km/uur 15,7 sec 8,5 sec Acceleratie in zes 60 - 100 km/uur 4,4 sec 3,6 sec 100 - 140 km/uur 4,5 sec 3,7 sec 140 - 180 km/uur 5,7 sec 3,9 sec Verbruik tijdens de test Secundair testtraject 1 op 23,3 1 op 19,2 Actieradius secundair 360 km 385 km Technische gegevens Gegevens fabrikant; 1 MotoPlus-metingen; 2 incl. Active-pakket (€ 582,-), Dynamic-pakket (€ 629,-), hand­ bescherming (€ 71,-), intelligente noodoproep (€ 270,-), Comfort-pakket (€ 681,-), navigatievoorbereiding (€ 173,-), navigatiesysteem Navigator VI (€ 829,-), RDC bandenspanningscontrole (€ 193,-), Touring-pakket (€ 417,-); 3 incl. Dynamic-pakket (€ 1.286,-), Headlight Pro met adaptieve bochtverlichting (€ 508,-), Intelligent Emergency Call (€ 330,-), led-verstralers (€ 366,-), navigatievoorbereiding (€ 157,-), navigatiesysteem Navigator VI (€ 829,-), RDC bandenspanningscontrole (€ 244,-), Touring-pakket (€ 457,-) De verschillen zijn enorm. Bij elk toerental ligt de S1000XR ver voor op zijn tweecilinder zusje. Daarbij mobiliseert het blok niet alleen meer pk’s en Nm’s, maar draait het ook veel hogere toerentallen. Pas bij 12.000 tpm treedt de begrenzer in werking. Bij de F900XR is het hoogtoerige elan al bij 9.000 tpm voorbij. De superioriteit komt ook tot uiting in veel betere prestaties. De F900XR ziet alleen het achterlicht van de 1000. De S1000XR is echter zo krachtig dat al het vermogen soms niet meer op straat te krijgen is. Welkom in de wereld van overvloed. Daarvan heeft de F900XR geen last. Zijn vermogen is altijd voldoende en wordt zelfs op achteloze momenten niet te veel. Voor sportief rijden is wel een toegewijde gashand nodig en geen angst voor het rode gebied. Vermogensmeting Vermogen aan de krukas; metingen op de Dynojet 250-rollentestbank, gecorrigeerd volgens 95/1/EG, maximale afwijking +/- 5%. Twee rijders, twee meningen, maar ook twee keer XR-lol.