MotoPlus 20 - 2021

SPORT PITSTOP 92 MOTOPLUS SPORT GEEN VIÑALES IN AUSTIN MARQUEZ: SNELLER STRAFFEN De eerstejaars WK-rijder, rijdend voor het team van zijn oom Angel, werd na een val aangereden. Hij overleed aan de gevolgen van de verwondingen aan zijn hoofd en borst. Op woensdag voor de Grand Prix maakte het Aprilia-team bekend dat Maverick meer tijd nodig had om de rust te hervinden die nodig was om te racen. De beslissing was genomen met volledige steun en instemming van Aprilia Racing. Viñales meldde zich alleen op zijn Instagram-account. Hij bedankte Aprilia voor hun begrip en steun. Viñales: “Ik wilde racen voor mijn kleine neef, maar op dit moment zitten de emoties te diep. Het maakt het erg moeilijk voor me om afstand te nemen en om in deze situatie gefocust te blijven.” Ook de MotoGP-coureurs bleken onder de indruk van het derde dodelijke ongeval bin- nen vier maanden; na de dood van eerder al Moto3-coureur Jason Dupasquier (19) en European Talent Cup-rijder Hugo Milan (14) menen velen dat het tijd is om ‘iets’ te doen. “Er móet iets gebeuren, want ik ben het zat om naar deze minuut stiltes te gaan als er weer een jonge rijder is verongelukt”, stelde Jack Miller in een hartenkreet. Alex Rins, onlangs vader geworden, zei zijn zoon Lukas eerst een voet- bal te zullen geven, en ‘daarna misschien een elektrisch motortje’. “Maar je denkt er niet aan als je gaat rijden of voor je zoon of neefje een motor koopt”, meende Rins, die Dean Viñales kende van een training met Maverick. Veel rij- ders noemden het verhogen van de minimum leeftijd en het aanpassen van de technische reglementen als mogelijke maatregelen. “In de Moto3 is Pedro Acosta echt een klasse beter, maar hij kan niet wegrijden”, aldus Aleix Espar- garo. “De machines zijn te gemakkelijk te rijden.” Espargaro vertelde dat hij na het drama in Jerez zijn gedachten op papier had gezet. Hij wilde graag in gesprek met Dorna. “Ik weet zeker dat men er bij Dorna ook hard aan werkt. Het ver- hogen van de leeftijd is zeker een gesprekspunt. Daarnaast zijn er mogelijkheden om de kans op contact te verkleinen door in de vrije trainingen groepen te maken. Tijdens races kun je elek- tronisch ingrijpen als er een ongeval gebeurt. En wat mij niet bevalt, is dat wij verplicht met airbags rijden maar in bijvoorbeeld het Junior WK is die verplichting er niet.”Daarnaast propageerde Espargaro – “ik hoop dat mijn kin- deren gaan tennissen” – dat jonge rijders niet zo vroeg op grote circuits worden toegelaten. “Op Barcelona kun je met een Moto4-machine, een soort Moto3, al de baan op als je twaalf bent. Dat vind ik heel slecht. Misschien kunnen jonge rijders langer op kartcircuits blijven, waar de snelheden lager liggen en waar twee rijders elkaar kunnen raken zonder grote gevolgen. Iedereen lijkt tegenwoordig zo snel mogelijk te willen doorstromen naar de grote circuits, maar ik denk dat kinderen op kartcircuits hetzelfde of nog meer kunnen leren.” Inmiddels is binnen Dorna een commissie gevormd die zich gaat bezighouden met de problematiek. Maverick Viñales besloot om niet te starten tijdens de Grand Prix of the Americas. Zes dagen vóór de eerste trainingen op het Circuit of the Americas verongelukte zijn 15-jarige neef Dean Berta Viñales dodelijk tijdens deWK Supersport 300-race in Jerez. De straffen die het panel van stewards onder lei- ding van Freddie Spencer uitdeelt nadat rijders de track limits hebben overschreden, zijn vrijwel elke race een bron van ergernis en discussie. Een rijder die driemaal op de groene strook naast de baan terechtkomt, krijgt een waarschuwing. Bij de vierde keer gebeurt nog niets, maar bij de vijfde keer volgt het nemen van de ‘long lap’ als sanctie. In de laat- ste ronde betekent het overschrijden van de track limits ongeacht het aantal eerdere waarschuwingen direct een straf, als de rijder met een andere rijder in gevecht is en van zijn overtreding voordeel heeft. Suzuki-rijder Alex Rins liet onlangs weten dat hij een straf na vijf overtredingen rijkelijk laat vindt. De Suzuki-rijder vond Fabio Quartararo (foto) en Pecco Bagnaia niet aan zijn zijde, maar Marc Marquez kon zich wel vinden in Rins’ opvatting. “Ik zou het goed vinden voor de veiligheid”, aldus Marquez. “Nu worden we na drie keer gewaarschuwd en nog later volgt de straf. Daardoor gebruik je altijd meer het circuit en zit je veel meer op de grens. Als je niet die kans hebt om op het groene terecht te komen, bouw je meer marge in. Dan zul je de kerbs niet gebruiken tot je op de limiet zit en dus zul je iets langzamer rijden. Wat mij betreft zou het oké zijn als je de eerste keer een waarschuwing krijgt en daarna de straf. We hadden natuurlijk al de uitloop naast de baan, maar als je vroeger op het gras terecht kwam, was je race gelopen. Die run-off zou er nu alleen maar moeten zijn als je wijd gaat voor de veiligheid. Nu gebruiken sommige rijders die kans voordat je gestraft wordt. Wat mij betreft zou het de veiligheid ten goede komen als dat aantal (van vijf, red.) wordt verminderd.”