MotoPlus 20 - 2021

Technische gegevens Vloeistofgekoelde drie-in-lijn viertaktmotor, 1.215 cc, 99 kW (135 pk) bij 8.900 tpm, 120 Nm bij 6.450 tpm, zithoogte 820-835 mm, rijklaar gewicht 317 kg, inhoud brandstoftank 26 l, top­ snelheid 214 km/uur, 0-100 km/uur in 4,0 sec, brandstofverbruik 1 op 20. Triumph Trophy 1200/SE British Motor Works De in 2012 geïntroduceerde Trophy SE imponeerde vanaf het eerste moment met zijn formidabele, typische Triumph driecilinder-in-lijn. Reikhalzend keken toerliefhebbers naar de eerste vergelijking met zijn grote rivaal uit München. Na een megatest door de Pyreneeën eindigde de Bavarian Boxer Express op de tweede plaats. Ja, inderdaad, de Britse jongens uit Hinckley hebben alles goed gedaan met de 1200-motor. Een Triumph kan niet drie-cilinderig genoeg zijn. Qua uitrusting pakt de Trophy flink uit met een machtige cardan, enkelzijdige achterbrug en een kuip als een cruiseschip en de SE heeft als kers op de taart elektronisch instelbare WP-vering. Het gewicht weerspiegelt al die luxe. Vergeleken met een BMW RT weegt de Brit zomaar 35 kilo meer. Het extra gewicht wordt echter niet – en dit is doorslaggevend – weerspiegeld in de rijeigenschappen. Eenmaal uit de garage en buiten de stadsgrenzen voelt de rijder geen enkele kilo meer als hij op snelheid door de bochten dendert. Stabiel, precies en perfect afgesteld scheurt de Trophy SE door alle hoeken en gaten, begeleid door een karaktervolle, grommende en heerlijk geraffineerd lopende triple terwijl lastwis- selreacties uitblijven. Tussen 2005 en 2013 is de RT ontelbare keren geregistreerd. Je schopt het niet zomaar tot klasseleider. Zonder twijfel een geweldige toerfiets, die zelfs voor redelijk betaal- bare prijzen (vanaf ruwweg € 5.000,-) te koop wordt aangeboden. BMW-haters geven desondanks niet om de deugden van deze toerstreber. Leek te veel op een BMW Het is eigenlijk verbazingwekkend dat veel Triumphs – die nu al drie decennia worden gebouwd nadat het merk opnieuw werd gelan- ceerd – in de loop der jaren steeds beter zijn geworden en toch maar matig verkopen. De Trophy/SE is een typisch voorbeeld. Niet te vergelijken met zijn logge voorganger met zijn afgeronde kuip en ‘brilmontuur-koplampen’. Vooral omdat de viercilinder in dat model ook niet bepaald erg ‘Brits’ was. De nieuwe Trophy uit 2012 is stukken beter, maar hij verkoopt nog steeds niet beter. Een vroege terugroep kostte wat vertrouwen, maar al met al was de topper uit München gewoon te machtig. De sterke tegenstander: BMW R1200RT Aankoopsituatie De langeduurtest van Motorrad van de Trophy SE eindigde bijna met de kop ‘The English Patient’. Er gingen geen grote zaken cata- strofaal verkeerd, maar vele kleine pijntjes en kwaaltjes vergezelden het bijna 24 maanden durende verblijf op de redactie. Een overzicht: lekkende oliekeerring, terugroepactie ECU, defecte handvatverwarming en radiateur­ ventilator. Feit was echter ook dat de motor, versnellingsbak, cardan en het rijwielgedeelte na 50.000 kilometer in blakende gezondheid verkeerden, klaar voor de volgende rond-de- wereld-reis. Advies voor potentiële kopers: controleer het onderhoudsboekje, maak een proefrit en steek voor je vertrek € 8.000,- à € 9.000,- in je binnenzak. Onze tip Als je toch op zoek bent naar een comfortabele toerfiets, ga er dan ook volledig voor. Met andere woorden: de Trophy komt alleen jouw garage binnen als volledig uitgeruste SE-versie! Drie van de vier verkochte motoren werden ook in deze vorm besteld. Veel zijn het er niet geweest, dus is er vandaag de dag maar weinig keus voor geïnteresseerden. Veel geluk. OCCASION DE VERGETENEN 72 MOTOPLUS OCC ASION