MotoPlus 20 - 2021

Het supersport-segment verkeert al jaren in zwaar weer. Het adagium ‘Win on Sunday, sell on Monday’ uit de hoogtijdagen van het WK Supersport enWK Superbike gaat al jaren niet meer op. Maar waar fabrikanten hun superbike-vlaggenschepen, toch een beetje het technische uithangbord van een merk, nog voortdurend blijven vernieuwen, is het super­ sport-segment, waar vooral 600cc viercilinders de dienst uitmaakten, langzaam doodgebloed. CBR600RR, GSX-R600, ZX-6R, YZF-R6; het zijn inmiddels echo’s uit het verleden. De krijsende vierpitters van weleer zijn uit de showroom ver­ dwenen of uitsluitend nog als circuitfiets lever- baar, zoals bijvoorbeeld Yamaha’s R6. In het gat dat door het afscheid van de R6 is ontstaan tussen de R3 en de R1 schuiven de Japanners nu dus de nieuwe R7. Niet als echte vervanger, maar eerder als een nieuwe optie om een jonge doelgroep warm te maken voor het sportsegment. Dat de typeaanduiding R7 bij sommigen nog associaties met het vroegere superbike-wapen van Noriyuki Haga oproept, is iets dat wel zal slijten. Een paar jaar terug deed Yamaha immers hetzelfde met de MT-03, voor- heen een 660cc eenpitter en tegenwoordig een 321cc tweecilinder. Ook de nieuwe R7 wordt aangedreven door een twin, en wel de 689cc paralleltwin die we al kennen van de MT-07 en uiteraard ook van de Tracer 7 en XSR700. Ook in deze trim is dat blok goed voor ongeveer 73 pk vermogen en 67 newtonmeter koppel en klinkt en loopt het door de 270 graden verzette kruktappen als een V-twin, net als de meeste paralleltwins van vandaag de dag. Ook de versnellingsbak is ongewijzigd van de MT-07 overgenomen, maar de koppeling heeft nu een anti-hop-functie om een stempelend achterwiel bij al te enthousiast terugschakelen te onderdrukken. En dat is bij bijvoorbeeld circuitgebruik wel handig natuur- lijk. Bijkomend voordeel is dat de benodigde handkracht voor de bediening van het koppe- lingshendel zo’n 20 procent lager ligt. Ook is de secundaire overbrenging met een tandje min- der op het achtertandwiel (42/16 i.p.v. 43/16 voor de MT-07) een klein beetje langer voor een iets hogere topsnelheid. Motorisch gezien grotendeels vertrouwde kost dus, en een druk op de startknop resul- teert dan ook in de bekende roffel van de CP2-paralleltwin. De zit is uiteraard compleet anders dan op de andere CP2-modellen van Yamaha. Eenmaal in het zadel voelt de R7 heel compact aan. Extreem slank met flinke uitsparingen in de tank, waardoor je knieën er heel goed op aan­ sluiten. Door de onder de kroonplaat geplaatste clip-ons en de niet al te hoog geplaatste voetsteunen doet de zitpositie eerder aan de R6 dan aan de wat meer sportief-toeristisch zittende R3 denken, maar ondanks het dikker gepolsterde zadel zit je wel iets lager dan op de R6, 835 tegen 850 mm. De clip-ons staan zeker niet te ver weg, maar tijdens de eerste kilometers door stadsverkeer is de zit best inspannend voor de polsen en ver- plaatst de linkerarm zich onwillekeurig toch af en toe naar een ontspannen positie op de tank, die met 13 liter inhoud trouwens een litertje minder meet dan die van de MT-07. Eenmaal buiten de stad, in de vele pretslingers die het achterland van Almeria rijk is, valt het allemaal op zijn plek in het zadel van de R7. Dan is de zit niet te extreem en kan de pret echt beginnen. Dat is ook het moment waarop de grootste pretletter van de R7 zich meldt, de CP2-twin. De tweecilinder hangt lekker gretig aan het gas, trekt er vanaf zo’n 3.000 toeren al lekker aan en heeft een heel bruikbare powerband. Genoeg puf om je lekker mee te vermaken, maar zeker niet te veel om bijvoorbeeld een beginner met­ Nu Yamaha de YZF-R6 uitsluitend nog als circuitfiets levert en voor straatgebruik met pensioen heeft gestuurd, vullen de Japanners het gat tussen de lichtste R’en en de R1 superbike met de nieuwe R7. Een illustere naam uit het Yamaha-verleden, maar met de viercilinder YZF-R7 superbike van eind jaren negentig heeft de nieuwe R7, die technisch in de MT-07 wortelt, niets te maken. We rijden de nieuwkomer op de weg in de omgeving van het Spaanse Almeria én op het Circuit Andalucia. | Tekst: Jeroen Hidding; Foto’s: Yamaha | PRET PAK EERSTE TEST YAMAHA R7 26 MOTOPLUS EERSTE TEST »