MotoPlus 20 - 2021

EERSTE TEST MOTOPLUS 25 MOTOR vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor, twee boven­ liggende ketting-aangedreven nokkenassen en vier kleppen per cilinder, klepbediening via stoterbussen, wet-sump smering, benzine-injectie Ø 40 mm, accu 12 V/10 Ah, kabel­ bediende natte meerplaatskoppeling met slipperfunctie, zesversnellingsbak, O-ring-ketting. Boring x slag 73,4 x 59,0 mm Cilinderinhoud 999 cc Compressie 12,2 : 1 Max. vermogen 112 kW (152 pk) bij 11.000 tpm Max. koppel 106 Nm bij 9.250 tpm RIJWIELGEDEELTE aluminium brugframe, upside-down voor­ vork Ø 43 mm, volledig instelbaar, aluminium swingarm met monoschokdemper en hevelsysteem, veervoorspanning en uit­ gaande demping instelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 310 mm met vierzuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 220 mm met enkelzuiger remklauw, ABS, tractiecontrole (vijf standen), drie rijmodi, cruise control, quickshifter, 6,5-inch TFT-scherm, smartphone-connectiviteit. Aluminium gietwielen 3.50 x 17; 6.00 x 17 Banden 120/70ZR17; 190/50ZR17 Banden in test Dunlop Sportmax Roadsport 2 MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.460 mm, balhoofdhoek 65°, naloop 100 mm, veerweg v/a 120/130 mm, zithoogte 810 mm, rijklaar gewicht volgetankt 226 kg, tankinhoud 19 liter. Garantie 3 jaar Kleuren Triton blauw, zwart en Reflective blauw Prijs NL € 16.499,- / B € n.b. INFO NEDERLAND BV Nimag, tel. 0347-34 97 49, www.suzuki.nl INFO BELGIË Suzuki Belgium 2Wheels, tel. +32 (0)3-450 0411 , www.suzuki.be TECHNISCHE GEGEVENS SUZUKI GSX-S1000GT straf afgeveerde sportfiets, maar belangrijker nog: Italiaanse berg­ wegen liggen er niet al te floris- sant bij. Het asfalt is vaak kapot­ gevroren, grossiert in langsnaden en is boven alles hobbelig. De soepele vering strijkt alle oneffen­ heden glad. Zoals altijd heeft die soepelheid een keerzijde. De GSX-S1000GT krijgt niet direct het stempeltje ‘stabiele bochtenvreter’. Het gebrek aan demping wreekt zich. De motorfiets richt zich bij richels snel op en ligt niet als gebeeld- houwd in de bocht. De slappe vering werkt onrust in de hand en dat verhoogt het vertrouwen niet. Gelukkig hebben voor- en achtervering de nodige reserve. Het opschroeven van de veer- voorspanning achteraan en het verhogen van in- en uitgaande demping heeft een magische uitwerking. De motor stuurt veel makkelijker in en mist het oor- spronkelijke wollige stuurkarakter. Het gummi-gevoel maakt plaats voor een veel directer en strak- ker stuurgevoel. Natuurlijk gaat het een beetje ten koste van het comfort, maar het is niet zo dat de Suzuki van bult naar bult stuitert als de vering iets straffer dempt. Advies: draai aan die knoppen en geniet van het eindresultaat. Het motorblok is ook genieten. De viercilinder is soepel zoals alleen een dikke vier-in-lijn dat kan zijn. Hij reageert mooi op het gas, waarbij iedereen uiteindelijk in de middelste rijmodus (B van basic) eindigt. In A (van Active) is het blok een heel enkele keer een tikkie te agressief. De bak heeft al complimenten gekregen en de mooie lineaire motorloop sluit zich daarbij aan. Boven de 6.000 tpm spant het blok nog eens heerlijk alle spieren aan en loopt het krachtig door. Toch is een kleine kanttekening op zijn plaats. Helemaal onderin mag het blok iets bulliger ope- reren. In achtervolging op de voorgangers hoop je op iets meer spierballenvertoon als je een haarspeldbocht uitkomt. Vanaf 5.000 tpm komt het blok echt op gang en je hoort me echt niet beweren dat een 152 pk sterk blok onderin slap aanvoelt, maar de vier-in-lijn moet even opge- wonden worden voordat hij gaat. Waarschijnlijk doet een tandje meer of minder al wonderen. Je kunt ook zeggen dat het blok de perfecte sporttoerkrachtbron is. Het blok toont zijn toergezicht onderin en zijn sportieve gezicht bovenin. Het heeft dus beide disciplines in de vingers. Staat je hoofd naar scheuren, dan is de oplossing eenvoudig: schakel een versnelling terug en je hebt een stal vol steigerende paarden tot je beschikking. Steeds vaker schakel ik daarom bij haarspeldbochten terug naar de eerste versnel- ling. Bij het onder hellingshoek uitaccelereren licht het oranje lampje van de tractiecontrole regelmatig op, maar de elektro- nica grijpt zijdezacht in. Onder het oranje lampje geeft het dash­ board gelijktijdig aan dat het blok 1:17,2 doet. Met een benzine­ tank van 19 liter levert dat een GT-waardige actieradius op. n -CONCLUSIE We herhalen de openingsvraag nog maar eens. Heeft Suzuki gelijk dat het deze noodlijdende tak van sport nieuw leven inblaast met deze Grand Tourer? Daarop is slechts één antwoord mogelijk: ‘ja’. Sporttoer blijft nog altijd een aantrekkelijke mix van comfort en sportiviteit, iets wat het voor heeft op een allroad. Suzuki mixt alle ingrediënten voor een sporttoerder bij deze poging prima door elkaar. De GSX-S1000GT blinkt uit met windbescherming en een uit­ muntende ergonomie. Het is bijna onmogelijk ommoe te worden in het zadel. Het rijwielgedeelte weet (na wat finetunen) net als het blok net zo goed raad met sportieve ritten als rustige toerritten. Wat dat betreft zet de Suzuki zich in één klap neer als GT. In november staan de eerste exemplaren al in de showroom. Net als bij mensen kleedt zwart af, maar de twee kleuren blauw sieren de GT meer.