MotoPlus 18 - 2021

In een van de laatste uitgaven van MotoPlus zag ik in de rubriek Newsflash de nieuwe Harley-Davidson Sportster S. Op de foto een dame, die gezien haar gezichts­ uitdrukking niet geheel ontspannen op de motor zit. Het is natuurlijk mogelijk dat ze op het fotomoment net schrikt van iets op het wegdek of iets wat haar tegemoet komt. Het deed me denken aan jaren gele- den toen ik met een groepje rijders een weekend in de Moezelstreek vertoefde. We gaven daar met een aantal trainers een zogenaamde bergvaardigheidstraining. De training was erop gericht om (on)ervaren motorrijders ook in het buitenland plezier te laten beleven aan hun hobby. Tips over het rijden van haarspeldbochten omhoog en omlaag, afwijkende regels en bebording en hoe bijvoorbeeld een motor te parkeren bij een vol terras of op een helling. Na de briefing en groepsindeling op don- derdagavond ging het vrijdagmorgen op de parkeerplaats bij het hotel al mis. Een van de trainers had een vader en zoon onder zijn hoede, die beiden op een nieuwe Kawasaki Vulcan reden. Toen ze op de parkeerplaats hun trainer hadden gevonden, zetten ze de motor op de jiffy en stapten ze beiden af. Omdat ze op een hellend vlak stonden en de motor niet in de versnelling stond met het voorwiel omhoog, ging de eerste Vulcan al snel tegen de vlakte. Voor ze weer terug waren, klapte de tweede Vulcan ook tegen het asfalt. Het eerste leermoment dus. Later die dag kwam ik ze weer tegen toen de trainer bezig was om een van de twee uit een akker te halen. De beste man had een bocht compleet gemist en was recht- door door het prikkeldraad het land op gereden. Uiteindelijk is hij met een bescha- digde motor retour richting hotel geholpen door de trainer, die het niet aandurfde verder te rijden met vader en zoon. Zelf had ik die dag een dame met een Yamaha Diversion 600. Ze kreeg met name haarspeldbochten maar niet onder de knie. De motor sloeg bij aanvang van de haarspeld af of dreigde af te slaan. Ik stelde voor om met haar achterop enkele boch- ten te rijden met haar motor. Terwijl ik me klaarmaakte voor een flauwe bocht hoorde ik een enigszins paniekerige stem. Ik stopte en vroeg wat er aan de hand was. Ze ant- woordde dat ze dacht dat de motor zou ontploffen, want hij maakte ineens veel meer lawaai. Uit het gesprek dat volgde, bleek dat mevrouw met haar motor nog nooit boven de 3.500 toeren was geweest. Ik joeg het blok daarentegen naar zo’n 7.000 toeren, waar de Diversion het naar zijn zin leek te hebben. Na haar iets verteld te hebben over vermogen en koppel en te hebben uitgelegd dat de rode streep op de toerenteller geen design-dingetje is, heeft ze de rest van de dag twee versnellingen lager gereden. Dat was blijkbaar bevallen, want in de avond kwam ze er nog even op terug en vertelde ze dat ze had genoten. Tja, nieuwe vaardigheden blijven alleen hangen na veel oefenen en kritisch zijn naar jezelf. Na verloop van tijd merk je echter dat het vanzelf begint te gaan en dat het steeds minder moeite kost om toe te passen. Op zijn tijd een training kan misschien wel een beter effect hebben op je rijveiligheid dan alle moderne hulpmid- delen op een motorfiets. Bedenk dat jij diegene bent die bepaalt! HULPMIDDELEN René van Bentheim is docent rij­ opleidingen Motorvakgroep van de Politieacademie en laat vanaf deze plek regelmatig zijn licht schijnen op verschillende verkeerssituaties. Reageren? Stuur een e-mail naar reageren@motoplus.nl TIPS & TRICKS MOTOPLUS 85 Voorwaarde is wel dat je een motorfiets moet hebben met een rechte zitpositie om er opti- maal van te genieten. Mocht het onverhoeds gaan regenen, is er geen reden tot paniek. Tape aan de binnenzijde van de openingen zorgt ervoor dat er geen water binnenkomt en mocht er toch water in de opening blijven staan, dan kan dat via een gaatje op het diepste punt weg­ stromen. Met de openingen op de borst en de ‘zomerrits’ kan er nog meer frisse lucht naar binnen, en ook hier geldt: hoe vrijer je in de wind zit, hoe meer verkoeling. Datzelfde geldt uiteraard ook voor de ventilatieopeningen op de broek. Via de schenen komt merkbaar lucht binnen, die tot in de knieholtes verkoelt, terwijl de lucht die via de bovenbenen binnenkomt richting liezen wordt geleid. Maar deze Stadler-outfit is natuurlijk meer dan het ventilatiesysteem alleen. Ieder detail oogt doordacht. Het grote netvak onderaan het rugpand van het jack bijvoorbeeld. Of de afneembare zakken aan de zijkanten. De zachte binnenzijde van de kraag sluit fijn aan op de huid, terwijl de armen naast een klittenband­ sluiting ook een rits hebben. Die werkten in ons geval aanvankelijk wat stroef, maar dat verbe- terde gaandeweg. De schouders en ellebogen zijn verder versterkt met slijtvast Armacor. Noemenswaardig is ook de rits: geen rits met vertanding, maar een spiraalvariant, die minder ontvankelijk is voor vuil. Ook de broek heeft wat doordachte details, waarvan het diagonaal aangebrachte stretch-oppervlak boven de knieën niet onvermeld mag blijven. Dit zorgt ervoor dat de broek zowel zit- tend als staand hetzelfde zit. Die knieën zelf zijn versterkt met Armacor en middels een verbin- dingsrits is de broek aan de jas te ritsen. De Stadler Treasure Pro/Quest Pro is er in diverse heren- en damesmaten én in verlengde en verkorte maten. Goedkoop is de combi met € 1.399,- voor het jack en € 949,- voor de broek niet, maar gezien de vele doordachte details, de prima constructie en kwaliteit is het iedere euro waard. Enig manco is het ontbreken van een thermovoering, maar dat is met goede onder­ kleding te ondervangen. Info: www.periermotorsport.nl + Effectieve ventilatie 100% waterdicht Hoog veiligheidsniveau Doordachte details Geen thermovoering Stroef lopende ritsen onderarmen Maten: dames-, heren-, verlengde en verkorte maten Prijs: € 1.399,- (jack) / € 949,- (broek)