MotoPlus 18 - 2021

TEST GELUIDSMETING ALPENMASTERS 50 MOTOPLUS TEST Zeker in Oostenrijk is het motorgeluid een heet hangijzer, omdat motoren die volgens de statische referentiemeting meer dan 95 dB(A) produceren (af te lezen op het typeplaatje van moderne motorfietsen) geweerd worden van een aantal populaire wegen in Tirol. Een gotspe, aangezien deze referentiemeting totaal niets te maken heeft met het daadwerkelijk geproduceerde rijgeluid en enkel en alleen is bedoeld voor een snelle politiecontrole langs de weg, om te kijken of de uitlaat wel origineel is. Nadat het geluid via een heel ingewikkelde meetmethode op een afgesloten terrein rijdend langs twee microfoons is gemeten en onder de 77 dB(A) blijft, wordt de motor Europees goedgekeurd voor toelating op de openbare wegen. Dan wordt er vervolgens puur voor de referentie met diezelfde motor een stil- staande meting verricht met een microfoon op 50 centimeter van de uitlaat en de motor in zijn vrijstand, draaiend met het halve toerental waarbij maximum vermogen wordt geleverd. De nu gemeten waarde wordt samen met dat toerental vermeld op elk typeplaatje van een moderne motorfiets. Niet om te laten weten hoe stil of luidruchtig die motor is, maar met als enige doel dat een politieagent onderweg met deze ‘referentiemeting’ vrij simpel kan controleren of de uitlaat nog origineel is. In Tirol wordt deze referentiemeting nu echter volledig uit zijn verband gerukt en worden in de praktijk best stille motoren volledig ten onrechte van sommige wegen geweerd. Om dat aspect te benadrukken voerden we samen met onze collega’s van het Duitse Motorrad tijdens de Alpenmasters-test een praktijk-geluidsmeting uit op een bergpas. De eerste test was die referentiemeting, om te kijken in hoeverre de fabrieksopgave van het geluid op het typeplaatje bij het opgegeven toerental in de praktijk klopt. En met enige tolerantie ble- ken die metingen prima te kloppen, vaak was de fabrieksopgave zelfs nog hoger dan de wer- kelijke meting. Daarnaast werden twee rijdende praktijk-geluidsmetingen gedaan. Niet exact volgens de zeer gecompliceerde wetgeving, maar gewoon met een gekalibreerde decibel­ meter, van opzij gemeten op vier meter afstand van de weg. Bij de eerste rijtest kwamen de geteste motoren met een constante snelheid in de tweede versnelling met hetzelfde toeren- tal als de referentiemeting voorbij rijden. Een beetje zoals je normaal rijdend ook wel door een stad of dorpje boemelt. De tweede rijdende geluidsmeting was bij een maximale acceleratie vanaf 25 km/uur uit een haarspeldbocht bergop, ook in de tweede ver- snelling. Het meetpunt lag daarbij 30 meter na de bocht, dus op het punt waar de maximale acceleratie en het maximale geluid worden Omdat het geproduceerde geluid van een motorfiets een steeds grotere rol speelt – met name in het Oostenrijkse Tirol –, hebben we tijdens de Alpenmasters 2021 ook bij alle vijftien testmotoren het geluid gemeten. | Tekst: Peter Mayer; Foto’s: Jörg Künstle | KLANKKAST gerealiseerd. Waarbij we ons realiseren dat voor deze meting relatief kort gegearde machines (zoals de KTM 890 Adventure en de Triumph Trident 660) 30 meter na de bocht al veel meer toeren zullen draaien dan sterke naked bikes als de BMW S1000R en de Triumph Speed Triple 1200 RS. Drie gemeten testmotoren, de Triumph 1200, Aprilia Tuono 660 en Yamaha Tracer 9 GT, mogen op dit moment helaas niet door Tirol rijden, aangezien hun referentiewaarde boven de 95 ligt. Maar alle drie blijken ze in de praktijk juist lekker stil en heel onopvallend! Qua prak- tijkgeluid zijn het dus heel gemiddelde machi- nes, die er zeker niet bovenuit steken! Het geeft meteen de idiotie van die Oostenrijkse regels weer, die de referentiemeting op 50 cm van de uitlaat dus volledig uit hun verband trekken en oneigenlijk gebruiken. En van dat laatste heeft helaas ook de Nederlandse Nefom – de club die zo enorm ageert tegen motorgeluid – een handje. Ook deze club schermt met referentie- waardes alsof het om normale officiële geluids­ metingen gaat met twee microfoons op 15 meter afstand. Maar als we voor advocaat van de duivel spelen: de KTM 1290 Super Adventure S lijkt met zijn referentiemeting van 86 dB(A) een van de stillere machines in deze test. Hij blijft bij de constante-snelheid-meting ook erg stil, maar brult het uit bij volle acceleratie, als alle 160 pk’s dus worden aangesproken. Dan haalt hij met 99 dB(A) een schrikbarende top- waarde. Hoe het dus kan dat deze KTM wel mag rijden in Tirol en stille machines als de Triumph 1200, Aprilia Tuono 660 en Yamaha Tracer 9 GT niet, is onverklaarbaar. De tweede opmerkelijke