MotoPlus 18 - 2021

32 MOTOPLUS TEST De entree voor de Hochalpenstraße is niet mild, maar de betaalde euro’s betalen zich dubbel en dwars terug. Werk: rijden, discussiëren en afstemmen om de uiteindelijke winnaar te bepalen. Met hun 21-inch voorwielen mogen beide adventures zich graag ook buiten de gebaande paden begeven, licht offroad- werk ligt ze prima. Toch dringt de 890 Adventure zich heel snel op in de spiegels van de 900 en snelt er al bij de eerste de beste gelegenheid energiek langs. Zo energiek dat de driecilinder eigenlijk geen weerwoord heeft. Wanneer de paralleltwin van de KTM eenmaal boven de 2.500 toe- ren netjes rond loopt, gaat hij er zelfs met een passagier achterop zo fervent vandoor, dat het de Tiger bijna duizelt voor de ogen. De Oostenrijker zet zijn lagere gewicht niet alleen doeltreffend om in een betere handling, hij heeft ook een wat grotere grond­ speling en zet zijn duidelijk meer sportieve karakter ook om in een sportievere (lees: snellere) rijstijl. De optionele, eendelige en niet in hoogte verstelbare buddy voldoet daarbij uitstekend voor korte exercities bergop of -af, bij langere etappes echter begint het achterwerk vrij snel te protesteren. En daar werkt de Britse triple zich weer op gelijke hoogte met de Oostenrijkse twin. Stoppen? Daar denkt de Tiger-piloot niet aan voordat het reservelampje oplicht. Zo comfortabel zit je in het brede en bijna perfect gepolsterde zadel, dat ook nog eens verwarmd is. Daarentegen dwingt de grote, 20-liter tank de knieën wel wat ver uit elkaar. De eveneens 20 liter grote tank van de 890 doet dat veel minder extreem, omdat het gros van de brandstofhoeveelheid op krukashoogte zweeft. Een eventuele passagier snakt op de Rally Pro ook niet naar een pauze, want ook hij/zij zit als een vorst op de troon. Goed geplaatste hand­ grepen, comfortabele kniehoek, hier wil je wel zitten. Enkel de wat beperkte maximale belading van 213 kilo beperkt de transportcapa- citeiten enigszins. Op de KTM kun je een flinke 235 kilo aan bagage en passagier meetorsen, echter kan de duozit qua comfort niet tippen aan de Engelse oase. De Triumph-rijder voelt zich ook uitstekend op de passage kort voor de rotonde richting Heiligen­ blut, waar lange en stevige richels en hobbels het rijwielgedeelte uit­ dagen. Een uitdaging die zowel de voorvork als achterschokdemper van de Engelsman probleemloos wegslikken, zonder na te deinen en/of door te slaan. De vering strijkt alles glad, je voelt bijna niets van de abominabele staat van de piste. Klasse. De KTM-rijder zou nu graag wisselen, de vering van de 890 spreekt namelijk zowel voor als achter lang niet zo verfijnd aan. Met name deWP-voorvork verslikt zich enigszins in de uitspattingen van het asfalt, het ontbreekt aan souplesse en verfijning. Mogelijk- heden om een en ander aan te passen ontbreken helaas, enkel achter zijn veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar. Bij de Triumph ook, daar is echter voor ook de in- en uitgaande demping instelbaar. Met de parkeerplaats onderaan de Groß