MotoPlus 18 - 2021

28 MOTOPLUS TEST Wie weet nog waarom er ooit begonnen is met het bouwen van sportieve naked bikes? Om motorrijders een menswaardiger bestaan te geven, waarbij je niet langer in een soort embryonale houding over je stuur gebogen hoefde te zitten en ’s avonds na een lange rit geen Voltaren-crème op je pijnlijke gewrichten meer hoefde te smeren. Maar als je op de nagelnieuwe BMW S1000R gaat zitten, vraag je je af waarom men weer is gestopt met het bou- wen van sportieve naked bikes. Het idee was even simpel als geni- aal: een superbike als vette basis, stroomlijn weg, een hoog stuur en veel koppel van onderuit in plaats van topvermogen. Bij de naked-versie van de dubbel-R is de plastic-striptease wat karig uitgevallen en doet de zitdriehoek met het brede, nau- welijks gebogen Dragbar-stuur en de scherpe kniehoek je alweer verlangen naar het medicijnkastje in de badkamer. Wat vermogen betreft gaan de Duitsers niet mee in de huidige pk-wedloop en heb- ben ze de power van het S1000RR-donorblok (maar dan zonder ShiftCam-techniek) ‘beperkt’ gehouden tot 165 pk. En dat is in de dagelijkse praktijk en hier in de bergen ruim voldoende. Bij het tolloket onderaan de Groß­ glockner wisselen we nog snel van plaats en volgt de zitproef op de nieuwe Speed Triple RS. Aha, een powernaked kan nog wel degelijk comfortabel zijn. Stuur, voetsteunen, zadel – een prima mix van comfort en sportiviteit. Wel is het vermogen van de 2021-Speedy flink opgekrikt van 150 naar 180 pk. Alhoewel je al die pk’s in de dagelijkse praktijk maar zelden zult aanspreken, laten we de kans hier niet onbe- nut. Onze toltickets zijn gescand, de lichten gaan op groen. Vort met de geit! Het Duits-Britse kop- pel begint met een lekker sonore sound aan de klim. Toch kom je in deze prachtige alpiene wereld maar zelden in de verleiding om de naald van de toerenteller van deze twee bolides richting de begrenzer te jagen en ze als het ware uit te melken. Integendeel zelfs, ondanks het feit dat deze Alpen-achtbaan een haast magi- sche uitwerking op de gashand heeft en om zelfdiscipline vraagt. In het zadel van de S1000R heb je het dan extra zwaar, zeker ook omdat onze testmachine is vol­ gehangen met nagenoeg alles dat BMW onder het eigen spor- tieve M-label aan de man brengt: M-accu, M-sportzadel, M-ketting, M-kleuren. Maar het zijn met name de M-carbonwielen waar deze S1000R echt van profiteert. Vier kilo minder roterende massa is daadwerkelijk voel- en merk- baar! Ze zijn weliswaar peperduur (2.135 euro of als onderdeel van het M-pakket voor 5.000 euro), maar het voordeel qua handling is fenomenaal. Alsof ingenieur Wallack bij het uittekenen van de Großglockner Hochalpen­ straße al wist dat er een kleine honderd jaar later speelgoed als een S1000R tot op de millimeter nauwkeurig over dit tracé gejaagd ging worden. TEST ALPENMASTERS 2021 – DEEL 2 ‘Top of Salzburg’ op de Kitzsteinhorn tijdens de middagpauze. De maaltijd blijft beperkt tot een toetje. -CONCLUSIE Het onderdeel ‘Motorblok’ in de puntentelling is door de grotere cilinderinhoud en het hogere vermogen voor de Speed Triple. Maar onder de streep moet de Triumph zich op de Großglockner toch gewonnen geven. De fenomenale handling, een uitstekend ABS en de vele kleine finesses geven de S1000R een beslissende puntenvoorsprong en dus een plek in de finale. Het begrip ‘naked bike’ benadert de Triumph het best met volledig uitzicht op het motorblok. De BMW heeft net te veel stroomlijn.