MotoPlus 16 - 2021

VERGELIJKINGSTEST MOTOPLUS 47 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Motortoerental x 1.000 tpm Vermogen in kW/pk Koppel in Nm Ducati Scrambler Icon 56,3 kW (77 pk) bij 8.300 tpm 67 Nm bij 7.300 tpm Triumph Street Twin 49,0 kW (67 pk) bij 6.800 tpm 79 Nm bij 3.800 tpm Moto Guzzi V7 Special 48,7 kW (66 pk) bij 6.900 tpm 71 Nm bij 5.800 tpm 40 50 60 70 80 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 De krommen bevestigen onze rij-indruk volledig: de Ducati is met afstand het sportiefst en houdt van hogere toeren­ tallen. Het bereik onder de 4.000 toeren ligt hem niet zo, maar ook hier weert de Duc zich dapper. Bij de Triumph is het precies andersom. De Brit buffelt er praktisch vanaf stationair toerental al dapper vandoor. Maar vanaf 4.000 toeren wordt dat enthousiasme al minder, meer toeren draaien heeft niet zo veel zin. Ergens daartussenin bevindt zich de Moto Guzzi met zijn flink gemodificeerde krachtbron van de V85TT. Voor een beter gevulde koppelkromme is het topvermogen van de V7 Special wat afgetopt. Dat is gelukt, zoals je in de grafiek kunt zien. Onderin trekt ’ie niet zo hard als de Street Twin en bovenin is ’ie minder sterk dan de Ducati, maar over de gehele linie is het een heel harmonieus aanvoe­ lend motorblok, dat zich tussen de 3.000 en 6.000 toeren het meest op zijn gemak voelt. Vermogen aan de krukas; metingen op de Dynojet 250-rollentestbank, gecorrigeerd volgens 95/1/EG, maximale afwijking +/- 5%. Vermogensmeting is. Een klein schoonheidsfoutje is het voelbare oprichtmoment bij remmen, de grondspeling is dan weer lekker ruim. De voorrem zelf doet zijn werk onopvallend en met een betere feedback dan die van de Ducati. Net als bij de beide Italianen is de vering vrij eenvoudig en ligt de focus duide­ lijk op reserve onder belasting. Prima ook in dit geval. Kwaliteit en afwerking geven geen reden tot klagen. Zo zijn de hendels, pedalen en voetsteunen en zelfs de zijstandaard alumi­ nium gietstukken. Net als bij de Ducati en de Moto Guzzi heb je de keuze uit een ruim aan­ bod accessoires uit eigen huis. n -CONCLUSIE Onder de streep zijn deze drie motorfietsen geen concurrenten, maar heel eigen karak- ters. De Ducati is bij uitstek geschikt voor een sportieve rit in de buurt. Blok en rijwiel­ gedeelte worden graag uitgedaagd. Haaks daarop staat de Triumph. De scheepsdiesel­ achtige twin met zijn lage toerentallen en het wat stijve stuurgedrag maken de Brit de ideale metgezel voor rustige types. De Moto Guzzi zit er precies tussenin met een leven- dig blok, wendbaar stuurkarakter, maar ook beperkte grondspeling. Met zijn grote actieradius en cardanaandrijving leent deze Italiaan zich voor wat langere ritten en voor rijders die een hekel hebben aan het smeren van de ketting.