MotoPlus 16 - 2021

ZERO FXE EERSTE TEST EERSTE TEST MOTOPLUS 37 mooi aan op klinkerwegen. Die stoten de lucht ritmisch uit je longen en iedere individuele steen laat zich voelen. Van gladstrijken is hier geen sprake, maar de tijd ontbreekt om eens uitgebreid te experimenteren met de instelbare veercomponenten. Waar de motorrem niet overhoudt, geldt dat niet voor de schijfremmen. Remklauwen van het merk J.Juan klinken niet indrukwekkend, maar de remfabrikant opereert onder de vlag van Brembo en daar weten ze echt wel iets over remkracht. De eerste bite van de enkele schijf vooraan is aangenaam stevig en die gretigheid houdt het remsysteem vast bij het doorrem­ men. Achteraan is de remwerking iets minder MOTOR luchtgekoelde interne permanente-mag- neet AC-motor met regeneratiefunctie, lithium-ion accu, accucapaciteit 7,2 kWh, geïntegreerd 650 watt laadapparaat, optioneel uit te breiden tot max. 4 kW, koppelingsloze directe aandrijving, tandriem, max. vermogen 33,0 kW (44 pk) bij 4.500 tpm, max. koppel 106 Nm. RIJWIELGEDEELTE aluminium wiegframe, Showa 41-mm upside-down voorvork, veerweg 178 mm; aluminium swingarm met monoschokdemper, veerweg 227 mm; schijfrem voor met dubbelzuiger remklauw, schijfrem achter met enkelzuiger remklauw, uitschakel­ baar Bosch Gen 9 ABS. Gietwielen 3.00 x 17; 3.00 x 17 Banden 110/70-17; 110/70-17 Banden in test Pirelli Diablo Rosso II MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.422 mm, balhoofdhoek 64,6°, naloop 71 mm, veerweg v/a 178/227 mm, zithoogte 836 mm, rijklaar gewicht 135 kg, max. laadvermogen 151 kg. LAADTIJDEN geïntegreerde 650 watt lader (stan- daard): 9,7 uur (vol)/9,2 uur (95%); geïntegreerde 4,0 kW lader (maximaal): 1,8 uur (vol)/1,3 uur (95%). Actieradius stadsverkeer 161 km, snelweg (113 km/uur) 64 km, gecombineerde ritten 92 km Topsnelheid 132 km/uur Garantie voertuig/accupakket 2/5 jaar Service-interval 6.000 km Prijs standaardversie € 13.880,- INFO www.zeromotorcycles.com/eu TECHNISCHE GEGEVENS ZERO FXE indrukwekkend, maar nog altijd voldoende. Het einde van de dag komt veel te snel in beeld omdat het einde van de stroomvoorraad veel te snel in beeld komt. Dat de FXE de kleine motor en het kleine accupakket heeft, doet wonderen voor het gewicht, toegankelijkheid en stuurge­ mak, maar heeft een logische keerzijde. Eerder dan gewenst dien je weer een stopcontact op te zoeken. Het verkleint automatisch het inzetgebied. De FXE is de blitskikker van de stedelijke omgeving, die net buiten de stads­ grenzen helemaal tot zijn recht komt. Praktisch is het allemaal niet, prettig wel. Een duo heeft het niet naar de zin, de berijder wel. Dat laatste moet iedereen eens echt zelf ervaren. Er bestaat geen andere motorfiets die zo hard schreeuwt om een proefrit als een elektrische motorfiets. Een paar kilometer rijden op zo’n ding neemt een berg vooroordelen weg. Probeer het eens. Daarna mag iedereen voor zichzelf bepalen of een dergelijke motorfiets praktisch genoeg Stil, schoon en makkelijk: de riem­ aandrijving. Boven: duidelijk TFT-scherm. Onder: geen koppelingshendel. Je hebt snavels, snavels en deze snavel. Het design knalt er vanaf. is voor het beoogde gebruik of dat de fun­ factor zo hoog is dat er hoe dan ook een FXE moet komen. Dat laatste zet hem wel weer een beetje weg als elektrisch speelgoed, maar wees gewaarschuwd. n