MotoPlus 16 - 2021

EERSTE TEST MOTOPLUS 29 -CONCLUSIE MOTOR vloeistofgekoelde viercilinder viertakt lijnmotor, twee bovenliggende ketting-aangedreven nokkenassen en vier kleppen per cilinder, klepbediening via stoter­ bussen, wet-sump smering, benzine-injectie Ø 36 mm, geregelde katalysator, hydraulisch bediende natte meer­ plaatskoppeling, O-ring ketting. Boring x slag 75,0 x 56,6 mm Cilinderinhoud 998 cc Compressieverhouding 11,6 : 1 Max. vermogen 107,0 kW (144 pk) bij 10.500 tpm Max. koppel 104 Nm bij 8.250 tpm RIJWIELGEDEELTE aluminium brugframe, upside-down voorvork, volledig instelbaar, enkelzijdige aluminium swing­ arm, veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 310 mm, vierzuiger remklauwen, enkele schijfrem achter Ø 256 mm, ABS, tractiecontrole. Aluminium gietwielen 3.50 x 17; 5.50 x 17 Bandenmaat 120/70 ZR17; 190/55 ZR17 Banden in test Pirelli Diablo Rosso III MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.445 mm, balhoofd- hoek 65,0°, naloop 100 mm, veerweg v/a 120/131 mm, zithoogte 830 mm, gewicht volgetankt 214 kilo, tank­ inhoud 16,2 liter. Garantie 2 jaar Service-intervallen elke 12.000 km Kleuren rood, zwart en zilver Prijs NL € 15.298,- / B € 13.099,- Prijs Black Edition NL € 16.998,- / B € 14.499,- INFO NEDERLAND EN BELGIË Honda BeNeLux, www.honda.nl TECHNISCHE GEGEVENS HONDA CB1000R (BLACK EDITION) aan de prettig brede kant, geeft een gevoel van totale controle, het lichaam licht voorover­ gebogen en de kniehoek is relatief ontspannen. Veel groter dan 1,90 meter moet je ook niet zijn, het aan de achterzijde steil oplopende zadel biedt namelijk geen mogelijkheid om wat verder naar achteren te gaan zitten. De vier-in-lijn toont zich van meet af aan als een uiterst toegankelijke krachtbron, combineert het koppelrijke karakter van de CBF1000 met het toe­ rengretige van de Fireblade. Al vanaf 2.000 toe­ ren staat er gevoelsmatig een berg aan newton­ meters tot je beschikking, zo makkelijk trekt de viercilinder de 214 rijklare kilo’s zelfs de meest krappe bochten uit. Zet je vervolgens de gas­ kraan vol open, dan word je bovendien getrak­ teerd op een enorm sterk middengebied en een zeker voor een naked behoorlijk eindschot. Dat alles volledig trillingsvrij. Hoewel het vermogen piekt bij 10.500 toeren en de toerenbegrenzer pas net boven de 11.000 tpm ingrijpt, kom je in de praktijk eigenlijk niet of nauwelijks boven de 8 à 9.000 toeren. Liever gewoon optimaal gebruikmaken van het moddervette koppel van de R, op tijd schakelen dus. Wat dankzij de zowel op als terug fantastisch werkende quickshifter simpelweg een feest is. Ook zonder gebruik daar­ van laat de Honda zich met zijn lichtvoetige kop­ peling (hendel helaas niet instelbaar) en strakke bak prima schakelen trouwens. Een heerlijk elastisch blok kortom, dat zowel rustig rijden als flink doorharken prima trekt. Dat geldt tot op zekere hoogte ook voor het rijwielgedeelte. De volledig instelbare Showa SFF-BPF voorvork is boven elke vorm van kritiek verheven, houdt de boel vóór strak in het gareel, dempt uitstekend. De achterschokdemper daar­ entegen zou wat straffer afgesteld mogen zijn, zowel wat betreft ingaande als uitgaande dem­ ping. Veervoorspanning en uitgaande demping zijn instelbaar, maar ook met meer uitgaande demping blijft de achterzijde soms wat onrustig pompen, vooral wanneer het wat harder gaat. Onder de streep is de CB1000R evenwel een heerlijke, ongecompliceerde stuurfiets. Stuurt makkelijk in, laat zich lichtvoetig omgooien en is lekker lijnvast. Het gaat allemaal zo vanzelfspre­ kend, dat het nogal makkelijk te hard gaat. De radiale, uitstekend te doseren Tokico’s verstaan hun werk gelukkig ook prima, net als het ABS en de tractiecontrole die nagenoeg geruisloos op de achtergrond opereren, zonder ooit hinderlijk aanwezig te zijn. Precies zoals je verwacht van hulpsystemen dus! n Over smaak valt niet te twisten, maar dat de CB1000R eigenlijk alleenmaar sympathie oogst, geeft wel aan dat Honda met haar Neo Sports Café-benadering de juiste snaar heeft weten te raken. Ook drie jaar na de eerste intro­ ductie nog. De nieuwe is nét wat strakker, nét wat rijker uitgerust, terwijl de afwerking nog altijd van hoog niveau is. Dat geldt zeker voor de nieuwe Black Edition, de duistere optiek met prachtig contrasterende aluminiumdetails klopt gewoon. Black is inderdaad beautiful! Boven: het nieuwe TFT-dashboard en de hulpsystemen zijn via de linker stuurarma­ tuur instelbaar. Onder: de nieuwe koplamp met het op de Black Edition standaard fly-screen.