MotoPlus 14 - 2021

HONDA NC750X OUD – NIEUW OUD – NIEUW MOTOPLUS 43 pel in het veelgebruikte gebied tussen 2.000 en 4.500 toeren. Maar krap 60 pk blijft krap 60 pk, dus de rijdynamiek kent wel haar grenzen. Die moet je dan wel eerst opzoeken. Daarmee komen we weer bij de aan het begin van het verhaal aangestipte dubbel-XX, want de NC kan meer dan alleen braaf zijn met zijn geïntegreerde bergvak, goede lichtopbrengst en bruikbare spiegels. Lekker vlot is zeker ook aan de NC besteed. Wel moet je het doen met redelijk eenvoudige vering, waarvan in dit segment in het beste geval slechts de veervoor­ spanning achter verstelbaar is, die in de regel onvoldoende dempingscomfort biedt maar wel een zekere basisstevigheid heeft. Bij een rustig tempo op matig wegdek zou je je dan kunnen beklagen over het matige aanspreken van de veerelementen, maar zodra het tempo en/ of de belasting door bagage of een passagier toenemen, ben je dankbaar voor de grotere reserves en het uitblijven van pompen of door­ slaan. De nieuwe is daarbij net even wat meer in balans. Maar in het zadel van het oude model rammelen de vullingen beslist niet uit je kiezen, in het hele krappe bochtenwerk is het 2020- model zelfs wat lichtvoetiger. Aangezien de geometrie verder identiek is, zou die iets betere handling ook op de banden terug te voeren kunnen zijn. Het oude model stond op Dunlop D609’s, de nieuwe op Metzeler Tourance Next. Beide hebben in ieder geval voldoende lucht naar onderen, want het duurt echt wel even voordat krassende voetsteunen melden dat de grens in zicht komt. De remmen zijn ongewijzigd en daar was ook geen reden toe. Beide NC’s remmen solide en betrouwbaar. Niet overdreven bijterig, niet super sterk, maar met twee vingers aan het bij beide instelbare hendel zijn beide makkelijk te bedienen en te doseren. Onder de streep moet je echter wel concluderen dat de model-update een geslaagde is. De 2021-NC is nog meer in balans, meer uitgerijpt en zelfs iets frivoler dan zijn voorganger. De meerprijs voor het DCT is niet meer dan fair. n -CONCLUSIE Wie een betrouwbare en zuinige kameraad zonder pretenties en sterallures zoekt om een lekker stukje te rijden, moet eens een nadere blik op de NC werpen. Maar wie er al een heeft, hoeft zijn NC niet per se ontrouw te worden. Met of zonder DCT is primair een kwestie van overtuiging, want de techniek en de elektronica van de NC zijn ondertussen behoorlijk uitgerijpt. De habitat van de NC: ver weg van de flaneerboulevard en met beide voetjes op de grond. Vakwerk. Vermogensmeting Omdat DCT en vermogensbank niet helemaal compatibel zijn, hebben we voor de meting een 2021-model met conventionele versnellingsbak van een dealer gebruikt. Deze moest helaas wel de beloofde vier extra pk’s en één Nm schuldig blijven, maar levert net als het Euro4-model toch een keurige ver­ mogens- en koppelkromme af. In feite is het NC-blok een TDI op twee wielen: vanaf stationair toerental al punch genoeg, ondanks een dipje een sterk midden­ gebied en alles boven 5.000 toeren is afge­ zien van een inhaalactie niet van belang. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Motortoerental x 1.000 tpm Vermogen in kW/pk Koppel in Nm 40 50 60 70 80 Honda NC750X (2021) 42,8 kW (58 pk) bij 6.800 tpm 69 Nm bij 4.700 tpm Honda NC750X (2020) 42,0 kW (57 pk) bij 6.300 tpm 71 Nm bij 4.700 tpm 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Vermogen aan de krukas; metingen op de Dynojet 250-rollentestbank, gecorrigeerd volgens 95/1/EG, maximale afwijking +/- 5%.