MotoPlus 07 - 2021

PRAKTIJK MOTOPLUS 79 CONTINENTAL Road Attack 3 Gewicht: voor 4,7 kg, achter 6,4 kg Productieland: Duitsland Info: www.conti.nl BEOORDELING BINNENWEGEN/DAGELIJKS VERKEER: De Conti valt in positieve zin op door de kortste inrijperiode; dankzij een door de fabriek opgeruwd loopvlak en het afzien van een losmiddel heb je meteen op de eerste meters al goede grip. De uit­ stekende wendbaarheid van zijn voorganger is bij de nummer 3 iets minder aanwezig, maar daaren- tegen is de rechtuitstabiliteit nu voorbeeldig. Spor- tieve rijders hebben profijt van een royale grip die ook bij een sportieve rijstijl meer dan voldoende is. NAT WEGDEK: De bij de Road Attack 2 bekritiseerde tekortkomin- gen in de regen zijn bij de opvolger volledig verhol- pen. De 3 levert op nat wegdek goede prestaties die weliswaar niet helemaal aan het niveau van de top 3 in deze test komen, maar bij een noodstop in de regen kun je volledig op de Conti vertrouwen. SLIJTAGE: Het gemodificeerde, nu meer technisch vormge- geven groevenpatroon heeft een positief effect op de levensduur. Samen met vier concurrenten zit de Conti na 2.000 kilometer voorin in het veld. CONCLUSIE: Ook de Road Attack 3 is – zoals zijn voor­ ganger – een heerlijk lichtvoetige en sportieve band voor binnenwegen. Door zijn flink ver­ beterde regenprestaties heeft de Conti echter duidelijk gewonnen aan kwaliteiten voor dage- lijks gebruik. DUNLOP Roadsmart III Gewicht: voor 4,5 kg, achter 7,3 kg Productieland: Frankrijk Info: www.dunlop.nl BEOORDELING BINNENWEGEN/DAGELIJKS VERKEER: De Roadsmart III blinkt vooral op indrukwekkende wijze uit door de kleinst benodigde stuurkracht bij snelle richtingsveranderingen. Lichtvoetiger dan de concurrentie laat hij zich van de ene op de andere kant gooien, zonder daarbij nerveus aan te voelen. De feedback bij lage temperaturen is een tikje min- der dan bij bijvoorbeeld de Michelin. Warmgereden weet hij echter te overtuigen met veel bochten­ stabiliteit en exacte stuurprecisie. NAT WEGDEK: De Dunlop doet het ook in de regen prima, waarbij in de directe vergelijking het glijden minimaal eer- der begint en de voor- en achterband iets minder feedback geven over de grip die voorhanden is. Daardoor boet je in de regen iets aan vertrouwen in. Dit is dan wel klagen op een hoog niveau! SLIJTAGE: De Roadsmart III weet net als het gros van zijn con- currenten te overtuigen met een relatief geringe en bovendien zeer gelijkmatige slijtage voor en achter. CONCLUSIE: Motoren die van zichzelf c.q. op de originele banden wat zwaarder sturen, kunnen met de Dunlops duidelijk aan lichtvoetigheid winnen. Ook rijders die houden van snelle richtings­ veranderingen zullen profiteren van de over­ schakeling op de Roadsmart III. BRIDGESTONE T32 Gewicht : voor 4,4 kg, achter 6,7 kg Productieland: Japan Info: www.bridgestone.nl BEOORDELING BINNENWEGEN/DAGELIJKS VERKEER: Met twee verschillende compounds voor en zelfs drie achter is de T32 geraffineerd van opzet. Toch presteert deze goedmoedige band vergeleken met de concurrentie vrij onopvallend. Hij warmt bij lage temperaturen goed maar niet bovengemiddeld op en hij stuurt neutraal en licht in. Met toenemende slijtage is er een lichte tegenstuurkracht voelbaar. Goede eigendemping. NAT WEGDEK: Het grote aandeel groeven belooft een goede waterafvoer, wat in de test echter niet opvallend merkbaar was. Vergeleken met de concurrentie is de grip in bochten wat minder, bij acceleratie en remmen zit hij op vrijwel hetzelfde niveau als de rest. SLIJTAGE: Brede profielgroeven met de bijbehorende sterkere beweging in het loopvlak geven in principe meer slijtage, wat erin resulteert dat vooral vóór meer dan 50 procent slijtage kon worden gemeten. CONCLUSIE: De nieuwe T32 rijdt in totaliteit beter dan zijn voorganger T31, maar de concurrentie is sterk. De Bridgestone scoort als goede allrounder, maar in de regen en qua levensduur is er ruimte voor verbetering. Oordeel: goed Oordeel: zeer goed Oordeel: goed De motor voor de bandentest Na onze eerste test van de F900XR hielden we een twee­ ledig gevoel over aan deze crossover-BMW. Vooral de vage afstelling van de vering zorgde voor niet zo’n beste indruk op vlot gereden stukken binnenweg. De zes motoren op deze in totaal 12.000 bandentestkilometers stuurden echter als herboren. Functioneel, betrouwbaar en ook na meer dan tien uur in het zadel comfortabel. Sommige exemplaren waren met, andere zonder quick­ shifter uitgerust. Een accessoire dat je al snel ging waar- deren of juist missen. TECHNISCHE GEGEVENS BMW F900XR Vloeistofgekoelde parallel­ twin, 895 cc, 77 kW (105 pk) bij 8.500 tpm, 92 Nm bij 6.500 tpm, stalen brugframe, upside-down telescoopvork, ABS, tractie­ controle, zithoogte 840 mm, rijklaar gewicht 228 kg, verbruik tijdens de bandentest 1 op 0,4; prijs vanaf € 13.450,-.