MotoPlus 07 - 2021

GENERATIETEST KAWASAKI Z750/Z800/Z900 46 MOTOPLUS TEST bovendrijven. Zo laat de 750 zich in vergelij- king van een hoogtoerigere kant zien. Niet helemaal verwonderlijk natuurlijk gezien de kleinere cilinderinhoud, maar zelfs ten opzichte van de ‘slechts’ 58 cc grotere 800 is het verschil onderin opvallend groot. Waar die laatste vanaf zo’n 2.000 toeren al enige daadkracht tentoon spreidt, wil de 748cc-viercilinder toch wel minimaal duizend toeren meer draaien voor ’ie echt aan het werk gaat. Een lekker eindschot hebben ze beide, maar onder de streep zijn ze natuurlijk beide geen partij voor de grote broer. Niet wat betreft draai-eigenschappen, zowel de Z750 als 800 heeft een duidelijk rauwer karak- ter dan de Z900, wat overigens zeker bij de 800 prima past bij het hooligan-achtige voorkomen. En al helemaal niet wat betreft de prestaties. De 900 buit zijn veel grotere longinhoud van 948 cc genadeloos uit. Niet eens zozeer qua topvermogen, de volle 125 pk wordt bij 9.500 toeren vrijgegeven en daar kom je in de prak- tijk op secundaire wegen niet of slechts héél sporadisch. Nee, vooral op koppelgebied maakt ’ie het verschil. Dankzij de combinatie van extra longinhoud en een langere slag genereert de 900 over het hele toerenbereik respectievelijk 26% (750) en bijna 20% (800) meer newton­ meters, waarbij het maximum koppel ook nog eens iets eerder wordt vrijgegeven. Daarbij heeft de actuele krachtbron ook een nóg wat meer elastisch karakter, wat hem op alle fronten het meest praktisch en gebruiksvrien- delijk maakt. Niet in de laatste plaats trouwens dankzij de elektronische upgrade die de 900 voor 2020 kreeg, met onder meer verschillende rijmodi (drie voorgeprogrammeerd en één vrij configureerbaar) en een meervoudige en uitschakelbare tractiecontrole, waardoor de beschikbare power nog effectiever kan worden ingezet. Qua rijeigenschappen is het verschil tussen de drie navenant groot. Het grootste kritiekpunt van zowel de 750 als 800 was dat ze met respec- tievelijk 232 en 231 kilo behoorlijk wat pondjes op de heupen hadden. Het duo laat zich weliswaar doelge- richt en zeker insturen, maar voelt zeker op lagere snelheden en bij het omgooien duidelijk zwaarder aan rond het balhoofd. Vreemd is dat niet, ten opzichte van de 800 maakte de 900 geen evolutionaire stap, maar een revolutionaire, zoals eerder al licht aangestipt. Meer vermogen tegenover veel minder kilo’s, dankzij onder meer het volledig nieuwe, stalen buizenframe, dat slechts 13,5 kilo weegt. Rij­ klaar legt de Z900 een gemeten 214 kilo in de weegschaal en dat scheelt nogal een slok op de borrel ten opzichte van de andere twee. Het maakt hem een stuk lichtvoetiger, met als bij- komend voordeel dat Kawasaki een iets gema- tigdere geometrie kon kiezen (langere wielbasis en naloop, fractie minder steile balhoofdhoek), voor meer stabiliteit. De jongste telg van het stel laat zich daardoor zeker zo makkelijk insturen, maar voelt tegelijkertijd iets minder nerveus Kawasaki Z900 Veruit de sterkste en veruit de lichtste van het stel, dat vertaalt zich uiteraard ook op rijdynamisch vlak. Maakt niet uit op welke van dit trio je zit, de Z voelt zich het best op heerlijke kronkelwegen.