MotoPlus 07 - 2021

KTM 890 ADVENTURE R EERSTE TEST EERSTE TEST MOTOPLUS 39 Flinke bakkebaarden Sinds de presentatie van de nieuwe 890 Adventure wordt er veel gesproken over de breed bouwende tanks die diep naar beneden doorlopen. KTM 890 Adventure KTM 890 Adventure R Husqvarna Norden 901 Foto’s: KTM, Husqvarna Het idee is goed: voor een toer­ gerichte middenklasse allroad is een actieradius-vriendelijke tank van 20 liter een welkome feature. Voor een laag zwaartepunt en slanke taille moet deze dan bij voorkeur zo laag mogelijk worden gepositioneerd. De oplossing van huisdesigner Gerald Kiska was een diep naar beneden doorlopende tank, die ten aanzien van de optiek nogal wat reacties teweeg bracht. De 61-jarige designer relativeerde de kritiek met de opmerking dat de 200mm veer­ wegen en lagere zit (830 mm) van de reguliere Adventure de pro- porties een beetje uit z’n verband trokken. Daaraan lijkt geen woord gelogen, de R is optisch al veel meer in balans dan de basisversie (zie afbeeldingen onder) en de Husqvarna Norden 901 die eind dit jaar in productie gaat doet er zelfs een schepje bovenop. Blok, frame en ook tank zijn namelijk nagenoeg identiek, de optische indruk is echter heel anders. De reden: in de meer vlakke aan­ kleding van de rally-style Huskie zitten zowel koplamp als tank geïntegreerd, wat voor een veel harmonieuzer beeld zorgt. Ook de in het conceptmodel ver- werkte langere veerwegen van de Adventure R Rally (v/a 270 mm) doen het silhouet duidelijk goed. Dat gezegd hebbende, geldt nog altijd dat schoonheid in het oog van de toeschouwer ligt! De optiek van de KTM-tank is redelijk omstreden, over schades bij een valpartij is niets bekend. als highspeed offroad-motoren. Die harde lijn wordt ook deels doorgetrokken bij de vering. Ondanks het brede stelbereik van de vering is de basisafstelling van het duo behoorlijk straf, oneffenheden worden behoorlijk direct doorge- geven. De keerzijde van het verhaal is echter dat je zowel de Ø 48 mm upside-down voorvork als de achterschokdemper (beide uiteraard vanWP Suspension) niet aan de grenzen van hun kun- nen krijgt, niet op straat én niet in het terrein. Over terrein gesproken, daar voelen beide zich als een vis in het water. Hoe kan het ook anders met een dergelijke achtergrond. Ruim 110.000 crossers en enduro’s bouwt men op jaarbasis in Mattighofen en die knowhow betaalt zich terug. Tot op zekere hoogte natuurlijk. De machine bouwt niet uitzonderlijk smal bij de knieën en ook de dimensies van beide machines verdie- nen respect. Dan nog, met 214 kilo weegt de 890 ondanks het zwaardere uitlaatsysteem slechts één kilo meer dan de 790 en minimaal 15 kilo minder dan de middenklasse concurren- tie (de 207 kilo wegende Ténéré 700 uitgezon- derd). Een lichtgewicht is het desondanks niet en de kilo’s vragen om een vooruitziende blik bij het betere zandhappen. Daarbij helpt overi- gens wel de uitgebreidere elektronica van het optionele Rally-Pack (€ 197,41) met een extra Rally-modus met een nieuw afgestelde, negen­ voudige tractiecontrole en een meer subtiele gasaanname. Tot op zekere hoogte dan, alle bits & bytes van de wereld kunnen rijervaring en rijcapaciteiten natuurlijk niet vervangen. Onder de streep boenderen de twins echter met veel tractie en uitstekende doseerbaarheid door het ruige terrein. Daarbij mogen de echte hogesnelheidspiloten zich dankzij de 240 milli­ meter lange veerwegen en het progressieve dempingskarakter verheugen op ongehoord veel reserves. De vering houdt beide R’s na stevige dwarsrichels of harde landingen keurig in bedwang, en dat schept vertrouwen. De aspirant Dakar-coureur heeft ook hier echt geen behoefte aan meer cilinderinhoud en vermo- gen, maar feit blijft dat beide zaken de rijdyna- miek van de 890 ook niet nadelig beïnvloeden. En precies dat is de reden waarom het de 890 absoluut tot de betere van de twee maakt. n -CONCLUSIE Er is een legitieme reden dat de helft van de 890 Adventure-modellen als R-uitvoering wordt verkocht. De vering biedt meer reserves zonder aan rijcomfort in te boeten en hij heeft verbazingwekkend veel offroad-potentieel zonder dat de rijdynamiek op het asfalt en reiscapaciteiten het kind van de rekening zijn geworden. Het nieuwe 890-blok past daarbij perfect in het plaatje: meer spierballen, maar met dezelfde heerlijke draai-eigenschappen en toerengretigheid. Zoals gezegd van alles wat méér, maar van niets minder!