MotoPlus 07 - 2021

EERSTE TEST KTM 890 ADVENTURE R 36 MOTOPLUS EERSTE TEST Klip-en-klaar: overzichtelijk TFT-display en een intuïtieve menustructuur en bediening. Ook aan boord: cruise-control. Functioneert goed, maar kost ook extra (€ 246,96). Volledig instelbaar: op de foto de uit­ gaande demping en manuele veervoor­ spanning. Eveneens volledig instelbaar, de achter­ schokdemper van huismerkWP Suspension. Wanneer kan het gas er weer op? Het nieuwe 890-blok is merkbaar sterker geworden. en banden op temperatuur zijn, hebben we mooi even de tijd om de checklist aan updates door te nemen. Rijwielgedeelte? Geen ver- schillen. Daarentegen werd het blok wel flink opgewaardeerd: 90 cc meer cilinderinhoud, 20 procent meer vliegwielwerking voor een soepelere motorloop, één millimeter grotere kleppen, scherpere stuurtijden en een hogere compressie. Resultaat is dat het topvermogen met 10 pk groeide naar 105 pk en het maxi- mum koppel met 11 newtonmeter steeg tot 100 Nm. Of dat überhaupt nodig was? Over de paralleltwin van de 790 waren de geluiden immers ook overwegend positief. Hij was welis- waar wat nerveus van onderuit de toerenkelder, maar legde verder prima draai-eigenschappen aan de dag, draaide gretig toeren en had een fantastische quickshifter en licht te bedienen koppeling. Eigenlijk weinig reden om de twin zo kort na zijn introductie in 2019 alweer helemaal op de schop te gooien, maar omdat Ducati (950 Multistrada) en Triumph (Tiger 900) – en misschien binnen afzienbare tijd BMW met een nieuwe 900 GS – het middenklasse-seg- ment een echelonnetje hoger tilden, kon KTM niet achterblijven. De blokken zijn inmiddels op temperatuur en de wat zwaardere polsslag van de grotere 890 is goed merkbaar. Geen enorm verschil, maar de