MotoPlus 07 - 2021

KAWASAKI Z H2 SE EERSTE TEST EERSTE TEST MOTOPLUS 31 MOTOR vloeistofgekoelde vier-in-lijn met twee balansassen en een supercharger, twee bovenliggende ketting-aangedreven nokkenassen en vier kleppen per cilinder, klepbediening via stoterbussen, wet-sump smering, benzine-injectie 4x Ø 40 mm, geregelde kata- lysator, 420 watt dynamo, accu 12 V/9 Ah, hydraulisch bediende natte meerplaatskoppeling, zesversnellings- bak, ketting, secundaire overbrenging 46 : 18. Boring x slag 76,0 x 55,0 mm Cilinderinhoud 998 cc Compressie 11,2 : 1 Max. vermogen 147,1 kW (200 pk) bij 11.000 tpm Max. koppel 137 Nm bij 8.500 tpm RIJWIELGEDEELTE stalen vakwerkframe, upside-down voorvork Ø 43 mm, in- en uitgaande demping elektronisch instelbaar, veervoorspanning manueel verstelbaar, volledig instelbaar, aluminium swingarm met monoschokdemper met progressief hevelsysteem, in- en uitgaande demping elektronisch instelbaar, veervoorspanning manueel verstelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 320 mm, vierzuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 260 mm, enkelzuiger remklauw, tractiecontrole, ABS. Aluminium gietwielen 3.50 x 17; 6.00 x 17 Banden 120/70ZR17; 190/55ZR17 Banden in test Pirelli Diablo Rosso III MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.455 mm, balhoofdhoek 65,1°, naloop 104 mm, veerweg v/a 120/134 mm, zithoogte 830 mm, rijklaar gewicht vol­ getankt 240 kg, tankinhoud 19,0 liter. Garantie 2 jaar Kleuren zwart/groen Service-intervallen 12.000 km Prijs NL € 23.249,- / B € 21.049,- INFO NEDERLAND EN BELGIË Kawasaki Motors Europe N.V., tel. +31 (0)23-567 05 00 , www.kawasaki.nl / www.kawasaki.be TECHNISCHE GEGEVENS KAWASAKI Z H2 SE de overdruk afblaast, die niet-aflatende voor- waartse drang; de verleiding om telkens weer de viercilinder op te jagen is domweg erg groot. In die gevallen is het overigens wel zaak om altijd bij de les te blijven, ondanks de lineaire vermogensafgifte is de H2 met name op hoge toerentallen niet van de subtiele soort. De elek- tronica houdt de boel weliswaar strak in het gareel, dan nog blijft het een ronduit intimide- rend apparaat. Wie de verleiding weet te weerstaan, kan er evenwel ook gewoon op een normale manier ontspannen mee toeren. Lekker surfen op de rijk gevulde koppelkromme al bij lage toerental- len en flitsend door de versnellingen klimmen en dalen dankzij de up/down quickshifter. De dynamiek van de SE beperkt zich gelukkig niet enkel tot hoge toeren, ook daaronder is het uitstekend vertoeven. Iets minder bruisend weliswaar, maar zeker niet minder bevredigend. Daarbij voldoet de Normal-setting van de vering eigenlijk voor alle Hollandse omstandigheden. Redelijk comfortabel nog, maar tegelijkertijd ook prima berekend op wat steviger stuurwerk. En ga je een keertje bochtenslijpen in Sauerland of de Eifel, dan heb je altijd nog de duidelijk sportievere Hard-setting achter de hand. De viercilinder laat zich zowel op lage als hogere snelheid van een prettig neutrale en voorspel- bare kant zien, stuurt doelbewust in en bijt zich in snelle bochten strak vast in de gekozen lijn. Met een rijklaar gewicht van 240 kilo is het geen lichtgewicht, maar die kilo’s laten zich minder gelden dan je zou verwachten. Vooral bij snel omgooien merk je ze, maar onder de streep is het gewoon een heerlijk stuurijzer. Ook heerlijk is het remkarakter van de SE. Met de werking van de Brembo M4.32 Mono­ blocs van de reguliere Z H2 is al weinig mis, de Stylema remklauwen en nieuwe hoofdrem­ cilinder van Brembo tillen het geheel echter naar een nog hoger niveau. De voorrem grijpt gretig aan, zonder overdonderend te zijn, en laat zich vervolgens uiterst voorspelbaar en vloeiend doseren. Bij flink vertragen helpt ove- rigens het prettig stroeve zadel en het feit dat je de knieën goed kunt klemmen tegen de brede flanken van de tank. Je kunt bijna je oogbollen op het asfalt remmen wanneer je er even goed voor gaat zitten! n 1 2 Het grote TFT-scherm is informatief en kleur­ rijk (1). De spil van het H2-platform: de weer­ galoze supercharger (2). -CONCLUSIE En? Verdient de jongste Z H2 de toe­ voeging Special Edition? Natuurlijk, maar dat doet de basisversie ook, ze zijn beide immers uniek. Conceptmatig al, er zijn simpelweg geen andere supercharged nakeds, maar ook qua rijbeleving. Ener- zijds op het intimiderende af wanneer je het onderste uit de kan haalt, maar tegelijkertijd ook heel toegankelijk en voorspelbaar wanneer je het vraagt. We omschreven het eerder al als een soort Jekyll & Hyde in motorische vorm en daaraan is niets veranderd. Andere vraag dan maar: is de SE de extra pecunia waard? De vering is zeker zo goed, zo niet beter dan die van de standaard Z H2, alleen een stuk praktischer in gebruik qua aanpassen, de remmen zijn een tik- kie beter en de overall uitstraling van de SE is net even wat meer exclusief dan die van de ook bepaald niet goedkope stan- daardversie. Even doorsparen dan maar? Jep, even doorsparen dan maar!