MotoPlus 07 - 2021

EERSTE TEST KAWASAKI Z H2 SE 28 MOTOPLUS EERSTE TEST toerengebied wenselijk is, ging het blok aardig op de schop. De laaddruk van de compressor van de gewone H2’s is bij lage(re) toerentallen niet optimaal, daarom kreeg de SX een aan­ gepast compressorwiel, en werd daarnaast ook de compressie verhoogd van 8,5 naar 11,2. Daardoor is het blok onderin minder afhankelijk van de laaddruk van de compressor. Ook kreeg het SX-blok smallere inlaatkanalen en kleinere gaskleppen (Ø 40 i.p.v. 50 mm), wat voor een hogere gasstroming en daarmee betere vul­ graad zorgt. Samen met tal van andere aan- passingen heeft dat geresulteerd in een van onderuit veel sterker blok, dat zich veel beter leent voor gebruik op de openbare weg dan een hoogtoerig aggregaat. Dat ‘beter lenen’ moet je overigens wel in de juiste context zien, want het blijft natuurlijk wel 200 pk achter de rechterpols. Genoeg om de Z H2 in slechts 8,2 seconden van nul naar 200 km/uur te jassen. De rollende acceleratie is misschien nog wel indrukwekkender, 2,9 secon- den gaan er voorbij wanneer je in de zesde ver- snelling van 140 naar 180 doortrekt (zie TopTest Kawasaki Z H2 uit MotoPlus 12/2020). Mocht er nog iemand aan twijfelen of je met de Z H2 een beetje vlotjes kunt inhalen, dan heb je hier het antwoord. Deze best wel indrukwekkende cijfers maken ook iets anders onmiskenbaar duidelijk: een uit- gebreid vangnet aan elektronische hulpsyste- men is niet wenselijk, maar bittere noodzaak. Nou stelt de Z H2 daarin gelukkig niet teleur, de hele riedel is aanwezig. Hellingshoekafhanke- lijk(e) tractiecontrole (drie standen, uitschakel- baar) en ABS natuurlijk, maar ook een up/down quickshifter (werkt boven de 2.500 toeren), evenals launch-, wheelie- en cruise-control. Daarbij heb je ook nog de keuze uit vier rij­ modi: Sport, Road, Rain en Rider. De eerste drie zijn voorgeprogrammeerd, de laatste Rider-modus kun je geheel naar eigen wens inrichten. Ofwel het regelniveau van de tractiecontrole, de powermodus (F(ull) en L(ow)) én een pas- sende setting van de vering. En daarmee zijn we bij de SE aanbeland, die in tegenstelling tot de reguliere Z H2 de beschikking heeft over een elektronisch, semi-actief rijwielgedeelte. Dat is uiteraard niet het enige verschil, de SE kreeg daarnaast ook nog Brembo Stylema rem­ klauwen, een Brembo hoofdrempomp, stalen remleidingen, een luxe two-tone zadel en duo­ zadel en een hoogwaardig lakwerk, eveneens PERFORMANCE KIT Ook voor de Z H2 SE is er weer een speciale Performance Kit beschikbaar, waarmee het sportieve karakter van de hypernaked nog wat dikker wordt aangezet. De kit omvat de volgende componenten: • Akrapovic einddemper (titanium) • Duozit-cover • Groter flyscreen • Tankpad Prijs: € 1.399,-