MotoPlus 07 - 2021

Special Edition, daarvoor staan de twee additionele letters in de typenaam van Kawasaki’s nieuwe Z H2 SE. Dus blijkbaar is een supercharged hyper­ naked met 200 pk an sich niet speciaal genoeg voor de Japanners, daarvoor moet er toch echt wat extra’s aan de receptuur worden toegevoegd. Maar eens kijken wat dat is en of de nieuwe telg daarmee die extra letters verdient! | Tekst: Twan Hulshof; Foto’s: Kawasaki | MAG HET IETSJE MEER ZIJN? Na het verlaten van een lommerrijk dijk­ weggetje dringt een brede, overzichtelijke en bovenal lange provinciaalse weg zich op. Dé mogelijkheid om Kawasaki’s jongste aan- winst even uit te knijpen. De power onderin is op z’n zachtst gezegd al indrukwekkend te noemen, maar wat er vanaf zo’n zes-en- een-half à zevenduizend toeren gebeurt, tart elke verwachting. De vier-in-lijn briest, tsjirpt, fluit en sneert dat het een lieve lust is, een akoestisch intermezzo dat vergezeld gaat van een dusdanige, nietsontziende schop in de rug dat je er zelfs na een keer of tien toch weer door verrast wordt. Eerste, tweede, derde of vierde versnelling; het gas vol open betekent op een bepaald moment een voor- wiel dat als een overenthousiaste puppy de lucht in springt. En dan is dit dus nog maar de Road-modus, voor het ‘echte’werk hebben we de Sport-modus nog achter de hand. Ja, een vier-in-lijn wordt door velen nog altijd als klinisch en karakterloos bestempeld (en ja, dat is natuurlijk heel erg subjectief), maar die hebben waarschijnlijk nog nooit in het zadel van een supercharged Kawa geze- ten. In dit specifieke geval dus het zadel van de nieuwe Z H2 SE, de ‘special edition’ van de afgelopen jaar geïntroduceerde Z H2. Niet meer de enige hypernaked die met 200 pk groots spierballenvertoon aan de dag legt, wel de enige die deze prestaties niet uit een traditioneel atmosferisch blok trekt, maar uit een supercharged aggregaat. En dat is en blijft toch wel een bijzonder dingetje. De 998cc-viercilinder maakte zijn debuut alweer in 2015 in de H2 en H2R, het blok van de Z H2 is echter afkomstig van de H2 SX uit 2018. De basis-lay-out (boring en slag 76,0 en 55,0 mm) en het maximum vermogen zijn welis- waar gelijk aan die van de H2, maar omdat voor een toergeoriënteerde motorfiets als de SX vooral een goed gevuld laag- en midden­ KAWASAKI Z H2 SE EERSTE TEST EERSTE TEST MOTOPLUS 27