MotoPlus 07 - 2021

EERSTE TEST YAMAHA MT-09 20 MOTOPLUS EERSTE TEST De driecilinder Yamaha MT-09 kwam in 2013 als een donderslag bij heldere hemel op de markt. Zoals we in de eerste test van dat model al schreven: Yamaha gooide er de knuppel mee in het gevestigde hoenderhok, want de machine maakte van meet af aan een overwel- digende indruk met zijn minimalistische, pure uiterlijk, heerlijke driecilinderblok en super- scherpe prijs. Die MT-09 werd tevens een voor- trekker van een complete MT-serie met inmid- dels vijf cilinderinhouden en naast de nakeds ook de Tracers als ‘action-touring’model. Zelfs de bijzondere Niken met zijn dubbele voorwie- len behoort – in elk geval motorisch – in feite een beetje bij deze MT-lijn. Motorisch bestaat de MT-lijn tegenwoordig uit een 125 ééncilinder, een 321cc en 690cc twee­ cilinder, deze MT-09-driecilinder en een 998cc viercilinder. Samen met de populaire MT-07 neemt de MT-09 echter het leeuwendeel van de MT-verkopen op zich: in totaal liepen er in inmiddels acht jaar meer dan 250.000 MT’s van de band, waarvan ongeveer 70.000 MT-09’s. Het belang van met name de MT-07 en MT-09 voor Yamaha is dus duidelijk. De populaire 700-twin werd voor 2021 ook verbeterd (zie de eerste test in MotoPlus 5), en ook de 900-triple ging dus flink op de schop. In 2017, bij de eerste update, bleef de cilinderinhoud met 847 cc nog ongewijzigd, maar de 2021 MT-09, de derde generatie dus, krijgt 42 cc extra, meer vermogen en koppel en minder gewicht. Bovendien is hij uitgerust met een modern TFT-dashboard en een uitgebreid elektronica-pakket. De extra cilinderinhoud van de nu 889 cc metende ‘CP3’ driecilinder-lijnmotor com- penseert de nieuwe Euro5-milieumaatregelen die nu gelden voor nieuwe motoren, maar leve- ren toch ook nog vier extra paardenkrachten aan topvermogen op (119 pk bij 10.000 toeren), plus zes extra newtonmeters koppel dat ook nog eens 1.500 tpm eerder wordt geleverd (93 Nm bij 7.000 tpm). Maar niet alleen de drie millimeter grotere zui- gers zijn veranderd, ook drijfstangen, nokken­ assen en carters zijn volledig nieuw, net als het injectiesysteem. Hierbij zijn de injectoren niet langer rechtstreeks in de cilinderkop bevestigd, maar in het gasklephuis. Door de injectoren iets verder van de verbrandingskamer te plaatsen wordt de benzine beter verneveld en gemengd met de verse lucht, wat volgens Yamaha weer een verbeterde verbranding (lees schonere uitlaatgassen) en lager brandstofverbruik tot gevolg heeft. Dat laatste is veelbelovend, want ook de eerste twee MT-09-generaties waren al geen forse drinkers, met verbruikswaarden die eigenlijk altijd aan de goede kant van de 1 op 20 bleven! Naast het inlaattraject werd ook de uitlaat flink aangepakt, met drie mooie rvs voorbochten die al snel uitmonden in een grote uitlaatbox onder het blok. Die box heeft twee uitstroomgaten aan de onderkant: veel cleaner en compacter wordt het niet. In totaal werd het nieuwe blok met injectie en uitlaat 1,7 kilo lichter. Samen met 2,3 kilo gewichtsbesparing op het nieuwe frame en de swingarm is de nieuwe MT-09 dus 4 kilo lichter geworden, ondanks de rijkere (elektronische) uitrusting; hij weegt nu rijklaar slechts 189 kilo. Om die gewichtsbesparing te realiseren werd ook het gietprocedé van de alu- minium framedelen aangepast en bleef de typi- sche banaanvormige achterswing achterwege: de rechterpoot is nu praktisch recht geworden. Daarmee is ook de stijfheid verbeterd, volgens Yamaha wel met 50 procent. Ook kreeg de 2021 MT-09 een nieuwe set gesmede aluminium 10-spaaks wielen, die volgens een nieuw procedé worden gemaakt. Daardoor kon de wanddikte bij gelijkgebleven sterkte afnemen tot 2 millimeter, wat alleen al een gewichtsbesparing van 700 gram bete- kende. De vering wordt verzorgd door een nieuwe en volledig instelbare 41-mm KYB- upside-down vork en KYB-achterschokdemper. De radiale vierzuiger voorremtangen worden nu aangestuurd door een radiale hoofdrem- cilinder die gelijk is aan die van de hyperspor- tieve YZF-R1. En met een 30 mm lager stuur zal de zit op de nieuwe MT-09 iets actiever aan­ voelen. Het stuur is trouwens verstelbaar, net als de voetrusten. Naast de standaard MT-09 komt er trouwens ook weer een luxere SP-versie. Deze kost 1.700 euro extra en biedt daar- voor met name een verbeterde en nog meer instelbare KYB-vering en luxueuze ‘R1-paint’. Hoewel de voorgaande MT-09 op alle vlakken gezien mocht worden, was zijn rudimentaire LCD-dashboard niet meteen een visitekaartje, zeker niet in een tijd waarin vrijwel alle merken de overstap naar een luxer TFT-scherm hebben gemaakt. Een Nokia 3310 ziet er immers ook niet meer zo gelikt uit naast een iPhone… Gelukkig is bij de nieuwe MT-09 die overstap nu ook gemaakt, al bleef het wel beperkt tot een relatief klein 3,5-inch full-colour scherm. Daarop vind je wel alle denkbare informatie; bovendien kun je op dit scherm via de schake- laars op het stuur alle rij-instellingen (zoals vier rijmodi, SCS slide control, LIF wheelie-controle, TCS hellingshoekafhankelijke tractiecontrole en BC bochten-ABS) aanpassen. Al die instel­ mogelijkheden geven ook al aan dat er op elektronica-gebied een enorme inhaalslag is gemaakt met de MT-09: de driepitter is nu voor­ zien van een hypermoderne 6-assige IMU, die 125 keer per seconde alle waardes checkt en kan aanpassen. Ook een quickshifter (voor op- én terugschakelen zonder koppeling) behoort Elk merk heeft wel een belangrijke hoeksteen in zijn programma. Denk aan de GS bij BMW en de naked Z’s bij Kawasaki. Voor Yamaha is die hoeksteen tegenwoordig zonder twijfel de MT-lijn. Na een schuchter begin alweer 15 jaar geleden, met de eigenzinnige 660cc MT-03 eencilinder en de 1.670cc MT-01 V-twin, werd door Yamaha in 2013 de weg naar succes ingeslagen met de compleet nieuwe MT-09. Die driecilinder was van meet af aan een schot in de roos, en na een update in 2017 is het nu tijd voor de volledig nieuwe derde generatie. MotoPlus maakte er kennis mee. | Tekst: Eric Bulsink; Foto’s: Yamaha | NEXT STEP »