MotoPlus 05 - 2021

ONDER DE LOEP CHINA MOTORLAND REPORTAGE REPORTAGE MOTOPLUS 77 De Chinese tweewieler-industrie • De Chinese motorfietsindustrie is de grootste ter wereld en is verdeeld over drie hoofdregio’s: de provincies Guangdong en Zhejiang en het centrum van de motor­ industrie, de mega-metropool Chongqing. Met 34 miljoen inwoners is dit de groot- ste agglomeratie ter wereld. • China telt zo’n 200 verschillende fabrikanten van gemotoriseerde tweewielers (motorfietsen, scooters en 50/125’s). • Alleen in het jaar 2013 al produceerde men hier bijna 22,9 miljoen units, en de tendens is stijgende. • Ongeveer 40 procent van de productie wordt geëxporteerd. • Daar komen de geëxporteerde motorblokken nog bij, ook naar Europa. In 2013 waren dat er al 26,2 miljoen. • China produceert verder in grote aantallen autoriksja’s en open terrein­ voertuigen met drie en vier wielen (quads en ATV’s). • China is bovendien een toonaangevende fabrikant van motoronderdelen en -accessoires, van de A van accu tot de Z van zadeltas. • Verder vindt in China een groot deel van de wereldwijde productie van motorkleding plaats, bijvoorbeeld textielkleding van Rukka. • Ook als herkomstland van helmen maakt China een inhaalslag. Bekende merken zijn bijvoorbeeld LS2 en Scorpion. eerste motorfiets. In 2018 verwierf Li Shufu middels een beleggingsmaatschappij voor bijna 7,5 miljard euro ongeveer 10 procent van de aandelen van Daimler AG en werd zo de grootste zelfstandige aandeelhouder van de Duitse fabrikant. Voor Harley-Davidson moet QJ op korte termijn een 350 voor de Aziatische markt gaan produceren. Loncin met BMW en Voge De in 1993 in Chongqing opgerichte Loncin Industrial Group produceert sinds 1996 ver- brandingsmotoren voor verschillende gebruiks- doeleinden, waaronder bijvoorbeeld ook ket- tingzagen en maaimachines. In 1999 verscheen Loncin’s eerste motorfiets en sindsdien groeide het concern sterk. Al in 2006 was Loncin de grootste Chinese motorexporteur. Van de onge- veer 5.000 medewerkers werken er zo’n 200 op de R&D-afdeling. Het productpalet omvat meer dan honderd modellen: brom- en snorfietsen, motorscooters, motorfietsen en quads. Voor de aandrijving wordt gebruikgemaakt van lucht- en vloeistofgekoelde twee- en viertaktmotoren met een cilinderinhoud tot meestal 300 cc. Inmiddels zijn de 500-modellen van Loncin’s nieuwe topmerk Voge de topmodellen. BMW Motorrad gebruikt Loncin als motor­ fabrikant, eerst voor de 650-eencilinders en sinds 2018 voor de paralleltwin van de F-serie met 850 en 900 cc longinhoud. De voorganger met 800 cc was afkomstig van het Oosten- rijkse Rotax. Daarnaast produceert Loncin alle 400-scooters van BMW. Lifan Met een hoofdvestiging in Chongqing produ- ceert Lifan auto’s, vrachtwagens, commerciële voertuigen en motorfietsen. Het bedrijf startte in 1992 met negen medewerkers als twee­ wielerfabrikant. Het eerste model was de Lifan TMS200. Al een paar maanden na de oprichting volgden meer straat- en terreinmotoren. Door het enorme succes groeide Lifan al snel uit tot een van de grootste Chinese motorfabrikanten. Het heeft tegenwoordig meer dan 15.000 men- sen in dienst en produceert jaarlijks meerdere miljoenen motorfietsen. Verder heeft Lifan eigen productiefaciliteiten in Thailand en Vietnam. Sinds 2002 produceert het ook auto’s en sinds 2003 vrachtwagens. De vrachtwagens van Lifan kom je in veel Zuid- oost-Aziatische landen, in Latijns-Amerika, in Afrika en in het Verre Oosten tegen. Tot nu toe exporteert Lifan nog niet naar de Europese Unie, wel zijn er binnen de EU wat kleine han- delaren die in Bulgarije geproduceerde Lifan LF125’s en 150’s aanbieden. ZHEJIANG Peking Shanghai CHONGQING Chongqing GUANGDONG CF Moto met KTM In 1989 richtten de broers Lai Zhejiang CFMoto Power Co. Ltd. als onderdelenleverancier op. Sinds 1996 produceert het bedrijf eigen motor- blokken, in 2000 liep de eerste motorfiets van de band en in 2004 de eerste ATV. In de ultra­ moderne fabriek op een 200.000 m 2 groot terrein zijn al meer dan honderd verschillende model- len ontwikkeld, met tig zelf geconstrueerde motorblokken. CFMoto heeft meer dan honderd patenten en exporteert naar meer dan zeventig landen. Daarnaast werkt het concern sinds 2009 samen met KTM en het Oostenrijkse Kiska-designteam aan de ontwikkeling van nieuwe motorfietsen. De Chinese fabrikant is sindsdien ook verantwoordelijk voor de import en distri- butie van KTM in China. Sinds 2021 produceert CFMoto bovendien alle 790-modellen van én voor KTM in een eigen KTM-fabriek tegenover het CFMoto-hoofdkwartier in Hangzhou. In deze joint venture wordt er dus in Oostenrijk ontwik- keld en in China geproduceerd. Het eerste pro- ject betreft een naked bike met een bij CFMoto geproduceerd motorblok van de 790 Duke. KTM-baas Stefan Pierer noemt het ‘een opstap-twin voor het wereldtoneel’. CFMoto maakt zelf de MT800 allroad met KTM’s 95 pk sterke twin. Het Belgische BW Import verzorgt de distributie van CFMoto in Nederland en België.