MotoPlus 05 - 2021

EERSTE TEST KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 26 MOTOPLUS EERSTE TEST Eerst even een stukje ontnuchterende realiteit. Ben je na een bijna eindeloos lijkende cock- tail van coronamaatregelen, waaronder strak geplande PCR-tests, het invullen van verplichte in- en uitreisdocumentatie, het aangaan van langdurige quarantaineverplichtingen en een schier eindeloos lijkende vlucht met mondmas- ker op, eindelijk op de plaats van bestemming aangekomen, word je geconfronteerd met regen. Op Fuerteventura nota bene. En dan niet een bescheiden buitje, nee, tijdens de rij- dag komt het heel periodiek strak om de tien minuten met bakken naar beneden. Reden tot chagrijn? Een beetje, maar niet heel veel. Want net als de in de intro genoemde superhelikop- ter, ben je in het zadel van de nieuwe 1290 Super Adventure S uitstekend bewapend tegen deze en tal van andere aanvallen van buitenaf. Dat is met name te danken aan het nóg uitge- breidere en meer verfijnde elektronicapakket van de Oostenrijker. Tractiecontrole, ABS, verschillende rijmodi (alles uiteraard hellings- hoekafhankelijk), geen verrassing, dat is zoals gangbaar in dit segment allemaal aan boord. Nieuw is echter wel de veel krachtigere ECU, die in samenwerking met de IMU alle bewe- gingen van de twin in zes richtingen monitort en de verschillende hulpsystemen razendsnel Zo bedrieglijk allesziend als de hightech bewakingshelikopter ‘Blue Thunder’, uit de gelijknamige actieserie uit midden jaren ’80 van de vorige eeuw, is ’ie natuurlijk niet. Maar vliegen kan KTM’s nieuwe vlaggenschip 1290 Super Adventure S wel degelijk. En ook hij ziet wel degelijk het een en ander! | Tekst: René Correra; Foto’s: KTM, Tyson Jopson | EYE IN THE SKY De KTM werd niet enkel optisch aangepakt, ook het chassis kreeg een upgrade. Het hoofdframe is nog altijd van het vakwerktype, terwijl het slankere subframe nu van aluminium is. Het balhoofd staat iets dichter op de rijder, de lengte van de swingarm groeide zodat de rechtuitstabiliteit niet het kind van de rekening zou worden. met elkaar verbindt en aanstuurt. De werklust van dit bliksemsnelle systeem laat zich in de natte praktijk makkelijker zien dan voelen, wat natuurlijk alleen maar in het voordeel van een goed opererend elektronisch vangnet spreekt. De combinatie van de meest waakzame Rain-modus en het kleddernatte en spekgladde asfalt resulteert bij de meest subtiele aanspo- ring van de rechterhand in een wild flikkerend lampje van de tractiecontrole, zonder dat je ook maar één keer merkt dat het achterwiel moeite heeft om grip op de zaak te houden. Zelfs in de zesde versnelling rechtuit, begint bij tijd en wijle de disco in het dashboard, zo glad tref je het niet vaak. De grootste lof daarom ook voor de nieuwe banden van het Sloveense Mitas, dat een speciale versie van haar Terra Force-R voor de 1290 levert. Daarbij zou je, zeker gezien de natte omstandigheden, je twijfels kunnen hebben over het feit dat het niet bepaald een premium-merk betreft, dat blijkt echter volle- »