MotoPlus 24 - 2020

RIJ-INDRUK KTM DUKES 60 MOTOPLUS RIJ-INDRUK 990 Super Duke “Papa, wat zijn dat voor gekke leidingen onder het gashendel?” Tja, dat soort vragen kun je verwachten. Bij de eerste twin-Duke worden de gaskleppen nog door kabels bediend. Een behoorlijk directe maar in dit geval niet al te zachte verbinding. 890 Duke R Ook na vijftien jaar steunt de schokdemper nog direct af. Daar heeft het aanspreken bij zowel nieuw als oud onder te lijden. Beide Dukes zijn aan de achterzijde net even te hard, de Super Duke is ondanks zijn brute imago wel de meest comfortabele van de twee. Michelin Pilot Powers vervangen door moderne Continental Road Attack 3’s. Daar wordt moeder­ tje Duke al wat rustiger van, maar niet helemaal. Het blijft aan boord hoe dan ook in alle opzichten een belevenis, alleen de vraag is tegen welke prijs? Sprong naar het heden. Ook de 890 Duke R schrijft belevenis in hoofdletters en barst uit zijn voe­ gen van het testosteron. Maar anders dan de oermoeder uit 2005 verenigt de 890 zijn rauwe energie met een subtiele fijn­ gevoeligheid. Anders ook dan de enorm ner­ veuze 790-basis trouwens, die door zijn onstuimige karakter misschien nog wel het meest op de oer-twin-Duke lijkt. Ja, de 890 voelt nog meer als een fiets aan dan de 990, zowel rijdend als in stand. Ja, de kor­ tere overbrenging in de eerste drie versnellingen maakt dat de paralleltwin er ondanks zijn klei­ nere cilinderinhoud gevoelsmatig én ook in het echt vaak heftiger aan trekt dan de LC8. En ja, de Brembo-hardware uit de hoog­ ste schappen van de Italiaanse remfabrikant ankeren met een soortgelijk geweld als de werke­ lijk enorm sterke remmen van zijn verre voorganger. Het belangrijk­ ste verschil is het ‘hoe’ en dat is in dit directe vergelijk net zo voor­ komend, beleefd en onopvallend als een Engelse butler. Handelbaar en zonder verras­ singen gaat de 890 Duke uit­ gesproken stabiel en neutraal de hoek om. Minder gewicht, maar een meer stabiele en voor­ wielgerichte geometrie en de voor dagelijks gebruiksgemak