MotoPlus 24 - 2020

VERGELIJKINGSTEST CHINESE 48-PK-500’S TEGEN JAPANSE TOPSELLER 30 MOTOPLUS VERGELIJKINGSTEST BENELLI LEONCINO 500 De zware en in dit gezelschap hoogpotige Benelli oogt klassiek-chic en is voorzien van moderne componenten. Het korte kontje met de separate kentekenplaathouder oogt kek. Een prachtig sierlijk leeuwtje. Zo’n ver­ siersel zou ook de Triumph Tiger sieren. Radiaal gemonteerde vierzuiger remklauw en dan ook nog dubbel uitgevoerd. Chic dashboard, va bene. Alleen bij dag­ licht is het wat slechter afleesbaar. Honda CB500F. Hoe dat rijdt zullen we op de weg moeten ervaren. Als de drie motoren worden gestart, hoor je de Honda niet meer. De CB500F pruttelt met een zachte 90 dB (A) rustig voor zich uit. Daar- entegen laat de Voge luid en duidelijk van zich horen. 98 dB (A) in stand is best pittig voor een 500, maar gezien de einddemper niet eens zo vreemd. Bij beide modellen beweegt de ene zuiger trouwens omhoog en de andere gelijk­ tijdig naar beneden. Daarentegen blubbert en bromt de Benelli al behoorlijk bij stationair draaien. De Chinese Italiaan produceert een ander en dieper klankbeeld. Echt een cool ding. De Benelli-motor klinkt bijna als een tweekleps BMW-boxer of een klassieke Engelse paralleltwin van Norton of Triumph. Dat komt door de gelijkmatige ontstekingsinterval van 360 graden. Maar het is een echte paralleltwin, beide 69-mm-zuigers stampen synchroon op en neer. De einddempers van de beide akoestisch veel meer aanwezige Chinese twins zijn omhuld met een rvs mantel en voorzien van een zwarte gespoten plaatstalen eindkap. Bij Honda’s Thailand-twin is het precies omgekeerd. De Benelli en de Voge knallen bij gas dichtdraaien aanstekelijk uit hun einddempers. Bij het wegrijden vraagt de koppeling van de Benelli om een gevoelige hand. Bovendien is de koppeling wat happerig: pakt wel, pakt niet, pakt wel. Ook laten de 212 kilo’s van de Leon­ cino zich voelen bij rangeerwerk en daarnaast is zijn draaicirkel een halve meter groter dan die van de beide andere 500’s, 5,70 meter in