MotoPlus 22 / 2020

VOGE 500R TOPTEST TOPTEST MOTOPLUS 47 Maximale score Voge 500R MOTORBLOK Acceleratie in zes 40 8 Acceleratie 40 5 Topsnelheid 20 5 Motorkarakteristiek 30 14 Gasrespons/lastwisselreacties 30 19 Motorloop 30 16 Koppeling 20 13 Schakelen 20 12 Versnellingsbak-spatiëring 10 8 Starten 10 8 Totaal 250 108 RIJWIELGEDEELTE Wendbaarheid 40 31 Stabiliteit in bochten 40 26 Stuurgedrag 40 26 Feedback 10 6 Grondspeling in bochten/onder blok 20 13 Rechtuitstabiliteit 20 16 Veringafstelling voor 20 11 Veringafstelling achter 20 12 Veercomfort 20 12 Rij-eigenschappen duo 20 12 Totaal 250 165 PRAKTIJK Ergonomie rijder 40 26 Ergonomie passagier 20 10 Windbescherming 20 0 Zicht 10 6 Lichtopbrengst 20 13 Uitrusting 30 9 Gebruiksgemak/onderhoud 20 13 Rijklaar gewicht met volle tank 10 7 Instelmogelijkheden vering 10 1 Bagagemogelijkheden 10 2 Laadvermogen 10 1 Actieradius 30 30 Afwerking 20 14 Totaal 250 132 VEILIGHEID Remvertraging 40 21 Doseerbaarheid remmen 30 21 Remstabiliteit solo/duo 20 11 Oprichtneiging bij remmen 10 9 ABS-werking 20 13 Stuurslaan 10 10 Elektronische hulpsystemen 20 0 Totaal 150 85 KOSTEN Prijs testmotor 30 30 Garantie 10 5 Verbruik (secundaire weg) 30 27 Kosten beurt 20 17 Onderhoudskosten 10 9 Totaal 100 88 TOTAAL 1000 578 Prijs-kwaliteitverhouding 10 9,4 In het 48-pk-segment komt deze op een Honda-blok geïnspireerde krachtbron prima tot zijn recht. De paralleltwin voelt van onderuit lekker bullig aan – zelfs in de zesde versnelling. De koppeling is goed en de ver- snellingsbak schakelt precies. Start goed. Vibraties merkbaar aanwezig, prestaties (accelereren, topsnelheid) niet heel indruk­ wekkend. De handling is echt goed, de stabiliteit in bochten en rechtuit is prima. Ook de stuur­ precisie valt in de smaak. De grondspeling is acceptabel en met passagier rijdt de Voge beter dan je op basis van de maximale belas- ting zou verwachten. Qua veercomfort, afstelling van de vering en feedback is er nog ruimte voor verbetering. Sterk in de praktijk! Daarvoor tekenen de aangename zitpositie, alhoewel die op de lange duur minder prettig is. Zelfs een passa- gier (beperkte max. belading) zit nog com­ fortabel. De actieradius is bovengemiddeld. Prijzenswaardig: bagagehaken en een goede lichtopbrengst. Voor langdurig duogebruik is de Voge minder geschikt. Van de vering is alleen de veervoorspanning instelbaar. Oprichtmoment en stuurslaan zijn vreemde begrippen voor de Voge. Het ABS van Bosch regelt niet verkeerd. De Voge levert maar gemiddelde rem­ prestaties, ondanks de prima hardware. Meer hulpmiddelen dan ABS alleen? Helaas. Bijna een perfect cijfer! Alles komt bij elkaar: een aantrekkelijke prijs, laag brandstofverbruik en lage onderhouds­ kosten. De Nederlandse motorkoper is een kritische, maar deze topnotering gaat ongetwijfeld voor toeloop naar de Voge-dealer zorgen. *Bij de berekening van het cijfer voor de prijs-kwaliteitverhouding wordt uitgegaan van de basisprijs plus die van de functionele accessoires meer dan alleen voordelig in aanschaf en is het een meer dan geslaagde proeve van bekwaamheid. n -CONCLUSIE Deze nieuwkomer van Voge moet je een groot compliment maken. Zo mooi rond en goed heeft tot dusverre haast nog geen enkele Chinese motorfiets gereden. En tot in detail zo goed afgewerkt was er ook nog niet eerder een. Het vermogen van een Honda CB500F, een prijs niet veel hoger dan die van de Kawasaki Z400 en, oké, een beetje aan de zware kant. De achilleshiel van deze nette Chinees is de nog beperkte maximale belading van dit Euro4-model. Maar goed, dat moet met het Euro5-model een stuk beter zijn. -BEOORDELING Wie, hoe, wat, Voge? Voge is het ‘premium-merk’ van het Chinese Loncin. Het werd in 1993 opgericht in Chongqing en het produ- ceert motoren, motorfietsen en quads. Loncin maakt verder ook scooters en is motorblokkenleverancier van BMW. De 650cc eencilinder van de Duitsers komt er vandaan en sinds 2018 levert Loncin de paralleltwin van de F-serie met 850 cc cilinderinhoud. Sinds 1996 maakt Loncin verbrandingsmotoren voor verschillende doeleinden en in 1999 zette het haar eerste motorfiets op de markt. De fabrikant groeide vervolgens razendsnel en al in 2005 was Loncin de grootste Chinese motorfietsexporteur. Tegenwoordig is het een van de groot- ste spelers op de motor- en tweewieler­ markt in China. Momenteel heeft de fabrikant meer dan 7.000 werknemers, waaronder 200 ingenieurs en technici op de R&D-afdeling. Het productpalet omvat meer dan honderd modellen, van snorfietsen tot bromfietsen en van motorscooters en motorfietsen tot quads. Die worden aangedreven door zowel lucht- als vloeistofgekoelde twee- en viertakt­ motoren tot in de meeste gevallen 300 cc. De 500’s zijn de topmodellen van Voge. Daaronder onder andere de 500DS, een toeristische crossover met tophalf-stroomlijn, rechtop zitpositie en optionele aluminium koffers.