MotoPlus 22 / 2020

TOPTEST VOGE 500R 46 MOTOPLUS TOPTEST 146 behoorlijk hoge gewicht van 202 kilo staat betere resultaten in de weg. Daar komen de vrij lange wielbasis van 1.445 millimeter en de vlakke balhoofdhoek van 64 graden nog bij. De voorvork heeft wat moeite met snel opeenvolgende storende impulsen en ook de feedback zou wat beter mogen zijn. Het is echter zeker niet zo dat de vering dem- ping mist, voor en achter is het zelfs eerder aan de stugge kant. De Voge ligt mooi stabiel op de weg en biedt onder de streep vol- doende veercomfort. Op grotere hobbels en voegen in het wegdek heeft de achterschok- demper wel de neiging om wat te stempelen. Alleen de veervoorspanning is verstelbaar, maar de sleutel daarvoor ontbreekt in het wat karige boordgereedschap. De Pirelli Angel ST-banden worden ook in China geproduceerd en bieden overwegend voldoende grip. Details en afwerking zijn ook prima. De tank wordt gesierd door een opgelegd logo en is eveneens voorzien van een onder een laag blanke lak aangebrachte striping en de onder- ste kroonplaat heeft dubbel uitgevoerde klemmen. En niet te vergeten: rvs uitlaatboch- ten, kunststof bugspoiler, stevige duo-hand­ grepen en een aangebout subframe. Ook prijzenswaardig zijn de instelbare rem- en koppelingshendels en de keurige lasnaden. Complimenten! Kritiekpuntjes? Niet veel, maar het dash- board met USB-laadpunt verdient niet de schoonheidsprijs. Het geeft slechts de gese- lecteerde versnelling en het gemiddelde verbruik als extraatjes aan. Dat verbruik loopt trouwens uiteen van een keurige 1 op 28,6 op secundaire stuurweggetjes tot 1 op 22,2 bij 130 km/uur op de snelweg. Over snelweg gesproken: de top ligt op 160 km/uur, niet een heel indrukwekkende waarde in het 48-pk-segment. Desondanks heeft de Voge een keurige rechtuitstabiliteit. Het dimlicht straalt een V-vormige lichtbundel uit, maar doet dat wel wat onregelmatig en ‘vlekkerig’. Het grootlicht doet daarentegen zijn naam volledig eer aan. Let trouwens op bij het uitschakelen, want de twin draait na een druk op de dodemansknop door, zonder daarbij te starten. Manoeuvreren en rangeren gaat niet super licht. De zitpositie is perfect in de motorfiets geïntegreerd. Deze zithouding schrikt kleinere rijders niet af en biedt langere juist voldoende bewegingsvrijheid. Prima dus. Het 72 centimeter brede en 1,05 meter hoge, conisch gevormde stuur komt uitnodigend naar je toe en ontziet je rug. Ook de overgang tank-zijflanken-zadel is goed gekozen, maar helaas is het zadel op langere ritten letterlijk een pijnpuntje. De harde randen onder de polstering beginnen dan door te drukken. Jammer, zeker gezien de theoretische actie­ radius van 471 kilometer. De maximale belading is met slechts 146 kilo ook krap bemeten. Misschien voldoende voor China? De gemiddelde Nederlander weegt echter 85 kilo en een vrouw een stukje min- der, maar als stel zit je al snel op zo’n 155 kilo. En dat is dan nog zonder bagage. De Voge is dan al overbeladen. De 2021-versie, Euro5, moet overigens wat meer gewicht aankunnen. Onder de streep is deze Voge 500R echter kilo maximale belading – veel te weinig om een passagier mee te nemen