MotoPlus 17 - 2020

REPORTAGE MOTOPLUS 79 400 moeten kunnen halen. Maar als ik dat zou willen, zou ik de aerodynamica toch iets moeten verbeteren. Wat ik er al wel mee heb gereden? Ik weet het echt niet. Het gaat zó snel. Als je naar de drie vol doorschakelt, begint alles te schudden. Heb je iemand achterop, dan stijgt hij bij 200 al op.” Ondanks het explosief gestegen vermogen voldoet het standaard rijwielgedeelte nog steeds, aldus Fluttert. Zijn ZZR1400 Supersport Edition heeft al Öhlins-schokdempers en hij is zeer tevreden over de remmen. Voor het circuit vindt Fluttert de machine te zwaar. “Ik heb één keer op Assen gereden, maar na tien minuten heb ik ’m aan de kant gezet, want ik was al door de kuipen heen. Daar is het eigenlijk ook geen motor voor.” Of hij meer onderhoud verwacht? Fluttert haalt de schouders op. “Dat weet ik eerlijk gezegd niet. Ik ga wel vaker olie verversen dan normaal. De ketting en tandwielen zullen wat sneller slijten.” Hoewel 381 pk onder je niet per se een andere manier van rijden vraagt – zegt Fluttert – moet je ook je ogen de kost geven. “Ik let altijd overal op. Ik let zelf altijd op de meter van de lambda-sonde, want als zo’n ding stuk loopt, kun je daar als eerste aan zien dat er wat fout is.”De genoeg- doening ligt zowel in het feit dat het Fluttert gelukt is als in het rijden. “Ik beleef heel veel plezier aan het rijden, maar ik beleef er al plezier aan dat ik ’m in de garage heb staan. Een ander geniet van sieraden aan de vingers of aan de armen, ik kan hier geen genoeg van krijgen.” En waar kan Fluttert dan geen genoeg van krijgen? Ik probeer er een indruk van te krijgen. En niet meer dan dat. Een soort ‘speedcursus’, zeg maar. Om te beginnen: het dashboard is – ook al – anders dan anders. De snelheidsmeter ontbreekt – want die gaat niet tot 400... – en de snelheid wordt nu gemeten via de GPS van de navigatie. Het is zoals Richard zei, in het stads­ verkeer van Hengelo gromt de ZZR braaf zonder mijn armen uit de kom te willen trekken. Dat kan immers altijd nog. Een ander ding dat opvalt: als je opschakelt, ‘zucht’ de machine. Als de gasklep dichtgaat, komt er druk voor de gasklep, legt Fluttert later uit. Het zuchten is de blow-off valve die de druk voor de gas- klep laat ontsnappen bij het afsluiten van het gas. Na een eerste korte sprint op de snelweg weet ik: kop erbij houden. Over de Duitse grens opent de weg zich voor me, maar het is drukker dan ik graag zou willen. Bij ongeveer 3.500 toeren in de zesde versnelling geeft de GPS 125 km per uur aan. Ik geef een paar tik- ken terug en geef dan gas – zo veel als ik mezelf toe sta. Voor me wordt alles in recordtijd véél groter en achter me wordt alles razendsnel kleiner. Zo snel dat ik de toerenteller niet boven de 8.000 toeren laat uitkomen. Die procedure herhaal ik nog een paar keer, maar wel steeds gecontroleerd. Vol het gas erop, daar heb ik de handen te vol aan, bepaal ik voor mezelf. Maar de acceleratie is verbluffend en de sensatie is moeilijk te bevatten. De GPS geeft 220 aan, maar – verrassing! – niet eerder bespeurde ik bij een motor nog zo’n drang om de benen te strekken. De wereld vervaagt, de zintuigen krijgen prikkels in overdoses. Om aan de grijze massa te ontsnappen, jaag je je eigen grijze massa bijna in het rode gebied – als je dat wilt. De kick waar Fluttert bijna aan verslaafd is kan ik me voorstellen, ik heb er, bij voorbaat overmatig geïmponeerd, tijdens de korte indruk slechts even aan geroken. Richard Fluttert is trots op wat hij – “Mavo-scholier zonder technische scholing” – heeft gebouwd. “Dat iemand die een beetje lesgeeft in auto’s in een kleine garage zo’n motor met turbo in elkaar bokst, ja... zo zie ik dat. Ik ben iemand die zich heel specifiek ergens op vast­ pint. In turbo’s heb ik me helemaal verdiept. Wat anderen zeggen? Ik vang het allemaal wel op, maar dat wil niet zeggen dat ik ook doe wat een ander zegt, snap je dat? Als ik dat had gedaan, had hij niet zo goed gelopen. Dat weet ik zeker.” En of het elke keer nog leuk is om het gas open te draaien? “Ja-ha!” Ja, iedereen vraagt hem wat het feestje nou allemaal heeft gekost. “Nou, dat kun je beter niet gaan optellen. Al met al denk ik dat ik het met 10.000 euro niet red.” Als de foto’s gemaakt worden, staat Fluttert genietend te kijken naar zijn ZZR1400, de enige ter wereld met RF Turbo Power. “Verdomme, ik vind ’m écht mooi”, zegt hij. Er is een band tussen hem en zijn grote vriendelijke reus. En niet iedereen zal dat snappen, verwacht Fluttert. “Wat nou als je bij een motorzaak komt en je zegt ‘hij houdt iets in’?” n De complete opbouw van de turbo, het luchtfilter en meer vergde creativiteit van de bouwer. Het inwendige van de ZZR werd ook danig onder handen genomen, met onder meer Wössner-drijfstangen en Carillo-zuigers. De uitlaat is deels eigen fabricaat. Het staat op papier: 381 pk bij 9.248 tpm en een monster­ koppel van 310 Nm bij 8.250 tpm.