MotoPlus 17 - 2020

BERGTEST MOTOPLUS 45 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Motortoerental x 1.000 tpm Vermogen in kW/pk Koppel in Nm 80 100 120 140 10 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 nu eens niet de BMW GS, maar de KTM 1290 Super Adventure. Met het hoogste vermogen in zijn klasse, de beste meetwaarden en een zeer royale uitrusting. Hebben we dat hier tussen Fusch en Heiligen­ blut allemaal nodig? Suzuki vindt blijkbaar van niet. Of de V-Strom 1050XT is ontstaan uit overtuiging of uit een krap ontwikkelingsbudget, laten we hierbij even buiten beschouwing. Wat in elk geval duidelijk is: de voor dit jaar vernieuwde Suzuki gaat de strijd aan met bescheidenheid en pragmatiek. Geen semi-actief veersysteem, geen elektrisch instel- bare veervoorspanning, geen TFT-scherm en een in de basis 18 jaar oud concept en liefst 23 jaar oude V-twin – dat klinkt als een motor van vroeger! De goeie ouwe tijd? Wat betreft dat motorblok zeer zeker. De 90° V-twin loopt heerlijk gecultiveerd rond en loopt zo smeuïg als waren zijn carterwanden bekleed met marmottenhuid (je ontkomt er niet aan om aan deze dieren te denken in dit gebied). Het ooit zeer temperamentvolle TL1000-blok is door tammere nokkenassen en een grotere vliegwiel- massa (en sinds het vorige model ook 41 extra cc’s) gerijpt tot een zeer soepele, bullige krachtbron. Dan die universele inzetbaarheid. Van helemaal onderuit door de hairpins dreunen of in een lagere versnelling sportief door de bochten knallen, het blok doet het allemaal. Hij hangt mooi aan het gas, heeft nauwelijks lastwisselreacties en gedraagt zich netter dan de tamme marmotten bij ‘Mankeiwirt’ even voorbij de eerste pas­ doorgang. Aan niets is te merken dat hij voor Euro5 krapper moest worden afgesteld, en de voor de 6 extra opgegeven pk’s benodigde Vermogen aan de krukas; metingen op de Dynojet 250-rollentestbank, gecorrigeerd volgens 95/1/EG, maximale afwijking +/- 5%. Vermogensmeting ● = standaard; – = niet beschikbaar; 1 MotoPlus-meting; 2 incl. Travel Pack, Touring-kofferset en Ergo-zadels (voor en achter); 3 incl. zijkofferdragers, zijkoffers alukleur, slotenset en top­ kofferdrager; 4 modus Road/Offroad; 5 modus 2/1 KTM 1290 Super Adventure S 114,2 kW (155 pk) bij 9.300 tpm 133 Nm bij 6.800 tpm Suzuki V-Strom 1050XT 79,5 kW (108 pk) bij 8.600 tpm 98 Nm bij 6.900 tpm KTM 1290 Super Adventure S Suzuki V-Strom 1050XT Technische gegevens Motortype 75° V-twin 90° V-twin Cilinderinhoud 1.301 cc 1.037 cc Max. vermogen 160 pk bij 8.750 tpm 107 pk bij 8.500 tpm Max. koppel 140 Nm bij 6.750 tpm 100 Nm bij 6.000 tpm Gewicht (zonder/met koffers) 1 246/258 kg 256/266 kg Laadvermogen 214 kg 184 kg Tankinhoud 23 l 20 l ABS/tractiecontrole ● / ● ● / ● Quickshifter ● – Prijs € 21.000,- € 15.499,- Prijs België € 18.249,- € 14.599,- Prijs testmotor € 23.490,- 2 € 16.816,- 3 MotoPlus-metingen Acceleratie in zes, op 2.000 m hoogte, 50-100 km/uur 7,4 sec 8,8 sec in twee, bergop met duo, 25-75 km/uur 3,2 sec 5,5 sec Remweg bergaf met duo, 75-25 km/uur 25,0/23,0 m 4 24,0/24,0 m 5 Benzineverbruik op paswegen 1 op 17,9 1 op 20,0 actieradius op paswegen 411 km 400 km Technische gegevens en metingen »