MotoPlus 17 - 2020

CROSSOVERS BERGTEST BERGTEST MOTOPLUS 35 MOTORBLOK acceleratie 0-140 km/uur 20 19 17 acceleratie in zes op 2.000 m hoogte 20 16 13 acceleratie in twee bergop* 20 14 12 vermogensafgifte 20 14 17 gasrespons/lastwisselreacties 20 15 16 koppeling 20 15 16 schakelen 20 17 16 versnellingsbak-spatiëring 10 8 9 Totaal 150 118 116 RIJEIGENSCHAPPEN vering/comfort 20 15 18 veringreserves bij belading 20 17 18 handelbaarheid op paswegen 20 12 13 bochtenstabiliteit 20 15 16 stuurprecisie/feedback 20 12 13 remkracht 20 18 17 remwerking bergaf/fading 20 17 16 ABS 15 13 13 tractiecontrole 5 5 5 oprichtmoment tijdens remmen 10 8 8 grondspeling in bochten met belading 10 10 9 Totaal 180 142 146 PRAKTIJK uitrusting 20 20 20 bagagemogelijkheden 10 9 6 actieradius op paswegen 20 13 16 laadvermogen 20 19 19 hanteerbaarheid beladen 10 4 3 zicht naar voren en achteren 10 8 7 grondspeling met duo en bagage 10 6 8 Totaal 100 79 79 COMFORT zitcomfort rijder 20 16 17 zitcomfort passagier 20 15 16 beschutting tegen weer en wind 20 16 16 stille motorloop 10 8 6 Totaal 70 55 55 TOTAAL 500 394 396 PLAATS 2 1 BERG- BEOORDELING Maximale score BMW S1000XR Ducati Multistrada 950S *met passagier WINNAAR Crossover Ducati Multistrada 950S strada 950 is deze S-versie voorzien van een mooi absorberend elektronisch geregeld veersysteem met adaptieve demping, net als op de BMW S1000XR. Daarom hebben we ook bewust voor deze S-versie gekozen. De instelmogelijkheden zijn inmiddels net zo talrijk als de lokale marmottenpopulatie die we telkens de weg zien oversteken. Wie er de tijd voor neemt om zichzelf wegwijs te maken in het systeem, kan de vering van de Duc helemaal naar persoonlijke voorkeur instellen. Bij de BMW gaat dit duidelijk intuïtiever, met een logischere menustructuur. Intuïtief is ook het trefwoord als je de ‘werkplek’ op de XR nader bekijkt. Het grote, duidelijk ingedeelde TFT-scherm zet de maatstaf, en iets soortgelijks geldt ook voor de knoppen­ armaturen. Op de Multistrada zoek je in de klein weergegeven overdaad aan informatie soms al tevergeefs naar hoe laat het is. Kleinigheden, zul je zeggen, maar het zijn allemaal dingetjes die samen een goed totaalbeeld vormen – of juist niet. Inmiddels zijn we aangekomen op de Kaiser-Franz-Josefs-Höhe, en geen van beide motoren wil in dit duel de zege opgeven. Dus: omkeren en terug naar de Edelweissspitze – één van deze twee moet daar toch de bloemen voor de overwinning gaan plukken. En het is uiteindelijk toch de Multistrada die in deze vlotte flow over de paswegen nadrukkelijk laat zien hoe makke- lijk zijn punch van onderuit hier te benutten is. De 937cc V-twin tovert in de krappe klinker-haarspelden op weg naar 2.577 meter een grijns op onze gezichten, terwijl de XR meer inzet van je vraagt en meer moeite kost, en als een testosteron-gedreven springbok alsmaar in toom – en op toeren! – gehouden moet worden. n