212019

NEWSFLASH NEWSFL ASH MOTOPLUS 13 Elektro-klasse op pauze De organisatie van de Isle of Man TT heeft besloten dat er de komende twee jaar geen elektrische race tijdens het evenement wordt gehouden. Dat heeft naar eigen zeggen vooral te maken met het gebrek aan deel­ nemers. De race, die sinds 2010 deel uitmaakt van het Isle of Man TT-programma, heeft nog altijd minder dan tien deelnemers. Daarnaast is het team van Mugen op technisch vlak dermate sterker dan de rest, dat enige vorm van competitiviteit al jaren ver te zoeken is. Met het inlassen van een tweejarige pauze hoopt de organisatie dat de motorbranche de tijd krijgt op hetzelfde niveau te komen als Mugen en de universiteitsteams. #GetDuked De motor uit Oostenrijk die wij vorig jaar al konden laten zien dankzij enkele spyshots, lijkt zich nu op te maken voor de officiële presentatie. Daarbij hebben we het uiteraard over de nieuwe KTM 1290 Super Duke. In een plaagvideo – ja, KTM doet hier ook aan – wordt namelijk een gloednieuwe Duke aangekondigd. Zoals gebruikelijk roept de video meer vragen op dan dat er beantwoord worden, al is het belangrijkste wel bekend. Zo kunnen we met zekerheid zeggen dat de nieuwe motor uit Mattighofen tijdens de EICMA in Milaan, op 5 november, onthuld zal worden. MV gaat voor 25.000 Dankzij een nieuwe kapitaalinjectie van de Russische investeerder Saradov heeft MV Agusta haar plannen in positieve zin bij kunnen stellen. Zo heeft het Italiaanse merk laten weten de komende vijf jaar meer dan 25.000 nieuwe motoren te willen verkopen. Dat gaat gepaard met een uitbreiding van het distributienetwerk. De focus wordt hierbij op de Europese, Ame- rikaanse en Aziatische markt gelegd. Om het aantal nieuwverkopen flink in de plus te kunnen drukken, is MV van plan haar gamma in het midden- segment uit te breiden. Hiervoor is het merk medio 2019 al een samen­ werking aangegaan met het Chinese Loncin. KORT GEHOUDEN YAMAHA MT-125 NIEUW SYSTEEM OM HERRIEMAKERS TE BEKEUREN Heel verrassend is het niet, welkom daarentegen wel. Na de aangekondigde upgrade voor de MT-03, volgt nu Yamaha’s MT-125! Heel eerlijk gezegd, werd dat ook wel een klein beetje tijd. Want de A1-naked is sinds 2014 optisch nagenoeg ongewijzigd geble- ven. Eerlijk is eerlijk: Yamaha stelt niet teleur. Het nieuwe, naar voren aflopende design is van zijn echt scherpe rand- jes ontdaan en oogt stukken moderner. Met name dankzij de nieuwe dubbele contour- verlichting, met daaronder de eigenlijke LED-koplamp. Daar- naast is de 125 ook technisch flink aangepakt. De naked wortelt sterk in de YZF-R125 en kreeg het vernieuwde een­ cilinderblok dat sinds afgelo- pen jaar in deze ‘opstapracer’ te vinden is. Een behoorlijk modern blok, dat onder meer pronkt met variabele klepbe- diening. Ook rijwieltechnisch werd er behoorlijk aan de 125 gesleuteld. Een nieuw frame, kortere wielbasis (1.325 t.o.v. 1.355 mm) en licht extremere geometrie tillen de sportieve stuureigenschappen naar een hoger plan. Aan de voor- zijde vind je nu een Ø 41 mm upside-down voorvork, terwijl er nu ook een iets bredere achterband (140 t.o.v. 130 mm) is gemonteerd. Ook bijzonder voor dit kaliber motor: in het voorwiel prijkt een radiaal gemonteerde remklauw. De flink vernieuwde kleine naked zal vanaf december bij de dealer staan in de kleuren Ice Fluo, Icon Blue en Midnight Black. De prijs van de nieuwe MT-125 wordt in een later stadium bekendgemaakt. Info: www-yamaha-motor.nl MOTORNIEUWS 2020 Met het nieuwe design is er geen twijfel meer mogelijk: hier staat een rasechte MT. Een systeem van geluidssensoren gekoppeld aan een computer, genaamd Méduse, moet moto- ren en auto’s die de geldende geluidsnorm overschrijden betrappen. Het geheel is ontwikkeld door een Franse milieuorganisatie en wordt sinds eind september op meerdere plekken in Frankrijk getest. Méduse werkt middels vier microfoons die geluiden oppikken en deze door­ sturen naar een computer voor analyse. De opname wordt vervolgens gekoppeld aan het kenteken van het passerende voertuig. Is er sprake van excessief geluid, dan kan er automatisch een boete naar de kentekenhouder gestuurd worden. Tenminste, dat is het doel. Momenteel ontbreekt het namelijk nog aan een wettelijke basis en ook aan een betrouwbare weten- schappelijke database voor geluidsniveaus van ver- schillende voertuigen in wisselende omstandigheden. Dat laatste wordt nu aangelegd via de proefopstel- lingen. Als dit succesvol verloopt, kan Méduse in 2022 officieel in gebruik genomen worden.