MotoPlus 11 2019

BOCHTENDYNAMIEK PRAKTIJK WAT ER ALLEMAAL KAN… De TopTestjongens zijn voor geen kleintje vervaard. Het op hoogst wetenschappelijke wijze vergaren van data staat even op de achtergrond. Het blinde vertrouwen van de duopassagier heeft testrijder Karsten Schwers in de loop der jaren verdiend. “Alleen in een cirkel- baan kun je het rijden van hellingshoeken goed oefenen” den, een goede 51 km/uur – het vroeg destijds het bekende ‘Finger- spitzengefühl’ van de testrijder, die bovendien de nodige druk op de stuuruiteinden moest uitoefenen. Het rijwielgedeelte was matig, de grondspeling te beperkt, de ban- den te slecht en de feedback te dif- fuus. De Bandit worstelde zich des- tijds bijzonder plichtmatig door de eindeloze bocht. “Destijds wist niemand nog wat die tijd waard was, maar de toenmalige testrijder moet heel goed gevoeld hebben dat de Bandit en de cirkelbaan een ongelukkig huwelijk vormden. Tegenwoordig zou je zeggen: er was nog veel lucht naar boven.” Bijna 58 km/uur en meer dan 50 graden hellingshoek om pre- cies te zijn. Meer ging niet in de afgelopen negen jaar. Natuurlijk zullen racefans hier tegenin bren- gen dat MotoGP-wonderkind Marc Marquez zijn MotoGP-Honda met een maximale 63 graden hellingshoek rondstuurt, waarbij niet alleen de knie het asfalt raakt, maar ook de elleboog en soms zelfs de schouder. “Maar dat”, ver- duidelijkt Karsten, “is in de eerste plaats een kwestie van materiaal en is verder met standaard ban- den, een gemiddelde kwaliteit van het wegdek en de twee genoemde hobbels ook niet te doen.” Maar hellingshoeken boven de 50 graden zou je ook als getalen- teerde leek in de dagelijkse praktijk niet moeten proberen te bereiken, ook al heeft menig superbike tegenwoordig een hellingshoek- meter in het digitale dashboard. Wat in principe op iedere grote parkeerplaats met behulp van een zelf uitgezette cirkelbaan kan worden geoefend, is het langzame aftasten van hetgeen er mogelijk is. “Daarbij begin je eerst heel lang- zaam en vervolgens ga je sneller en sneller en platter en platter. Dat gaat haast automatisch. En met iedere extra ronde ontwikkel je een beter gevoel voor tempo en hellingshoek, raak je er als het ware aan gewend. Dat is op een normale weg maar in beperkte mate moge- lijk, aangezien iedere bocht een andere radius en een ander verloop kent. De ene begint te vroeg, ter- wijl de andere te snel ophoudt, de rempunten zijn niet bekend en de foutmarge is groot. De cirkelbaan is daarentegen een overzichtelijk geheel, waar je zonder gevaar de limiet kunt opzoeken, en die limiet vertelt je veel over de kwaliteiten van een motorfets.”Heel exact en heel gedetailleerd. Bij MotoPlus dus sinds 2006 en bij zusterblad Motorrad al sinds 2001. “En dat ook nog eens zonder schuivers”, weet Karsten. Een puike prestatie! n PRAKTIJK MOTOPLUS 95