MotoPlus 11 2019

BOCHTENDYNAMIEK PRAKTIJK Memorabel moment voor de cirkelbaan en de cirkelbaanfotografe: de BMW HP4 gaat in een puike 10,1 seconden rond, terwijl fotograaf Markus Jahn met een ingefitste foto ook voor fraaie actie zorgt. zegt Karsten en lacht, “ondertussen hebben we te maken met meer dan 200 pk vermogen, hebben we perfecte tractiecontrolesystemen, uitstekend werkende quickshifters en bochten-ABS. Maar daar heb je in die cirkel helemaal niets aan. In de langzame en snelle slalom met zijn extreme rem- en acceleratie- voortgangen zorgt het misschien voor wat extra veiligheid, maar ook daar word je in feite door iedere regelvoortgang afgeremd. Maar in de cirkelbaan moet je het helemaal alleen doen – jij met de motor en de ideale lijn. Dan heb je niets aan elektronica en gaat het om DE TOP 5 OP DE CIRKELBAAN Aprilia RSV4 Factory 10,0 sec Yamaha YZF R1 10,1 sec Suzuki GSX R750 10,1 sec Triumph Speed Triple RS 10,1 sec BMW HP4 10,1 sec de primaire stuureigenschappen. Je remt niet, je accelereert niet, maar tast iedere ronde opnieuw een stukje verder af, op zoek naar het maximale. Je voelt hoe de fan- ken van de banden langzaam op temperatuur komen en het rubber steeds meer grip begint te bieden. En die temperatuur ook vasthoudt. Bij de Triumph maten we een temperatuur van 52 graden. Dat is veel lager dan bij de slalom of op een circuit, waar de banden door de extreme acceleratie- en rem- manoeuvres veel zwaarder worden belast, maar nog altijd een goede bedrijfstemperatuur voor het rub- DE FLOP 5 OP DE CIRKELBAAN 56,0 km/uur Kawasaki VN 1700 14,0 sec 40,5 km/uur 57,9 km/uur Victory Hammer S 13,6 sec 41,1 km/uur 55,9 km/uur Victory Cross Roads 13,4 sec 42,4 km/uur 55,6 km/uur H. D. V Rod 13,3 sec 41,9 km/uur 54,1 km/uur H. D. Dyna Low Rider 12,9 sec 41,1 km/uur ber. Je krijgt dan volop informatie over de balans, feedback, handling, de kwaliteit van de veerelementen en banden en – heel belangrijk – over de voordelen van een voor- wielgeoriënteerde zitpositie, zoals in de regel alleen sportmotoren die hebben. Het draait om het contact met de motorfets en het wegdek, om niets meer en niets minder.” Sinds de start van MotoPlus in 2006 maakt de cirkelbaan onder- deel uit van onze Top-Testen en onze Duitse collega’s van ons zus- termagazine Motorrad gebruiken de baan al sinds 2001. Op zoek naar de geheimen van de cirkel- baan loont wat dat betreft ook een duik in het archief. Met een Yamaha YZF-R6 begon het destijds voor Motorrad met als doel om de tot dan toe meer of minder subjec- tieve beoordeling van de testrijders te onderbouwen met objectieve meetwaarden, en dat doen ze tot op de dag van vandaag nog steeds op betrouwbare wijze. Na de première met een geüpdatete Yamaha YZF-R6 (ook die was met 10,6 seconden al erg snel) volgde een Suzuki GSF1200 Bandit, die met zijn voetsteunen het asfalt van de cirkelbaan teisterde. 11,8 secon- » PRAKTIJK MOTOPLUS 93