MotoPlus 11 2019

VERGELIJKINGSTEST SUPERBIKES, DEEL 2, STRAAT TIJD OM EENS NAAR DE VERSCHILLEN TE KIJKEN Je moet wat nauwkeuriger kijken, maar eigenlijk ontdek je de grote verschillen alleen als de motoren rustig op hun zijstandaards staan. Stop making sense – onwille­ keurig moeten we denken aan de concertflm van Talking Heads uit 1984 als we met de zeven superbikes van het circuit naar de openbare weg verkassen. Deze anarchistische verdraaiing van de uitdrukking ‘stop making nonsense’, waarmee nerveuze ouders hun kroost de lol van het zomaar wat lekker met elkaar Aprilia RSV4 1100 Factory Wie zijn achterste omhoog drukt, kan diep voorover buigen. Zo heeft Aprilia de zitpositie op de RSV4, waarop je het hoogste zit, gestalte gegeven. Dat draagt in positieve zin enorm bij aan de stuureigenschappen op het circuit, maar blijkt in de alledaagse praktijk vooral erg vermoeiend. Ducati Panigale V4 S Corse De Panigale V4 S is een grote en lange motorfets, die echter wel de beste windprotectie biedt. Dat is goed te zien op dit zij- aanzicht, met name de hoogte van het ruitje. Het V4-motorblok is als dragend onderdeel van het frame ook een belangrijk deel van het rijwielgedeelte. BMW S1000RR Ter hoogte van de cilinderkop hebben de BMW-techneuten de frame- profelen aan de zijkant verder naar onderen en meer naar binnen getrokken. Als rijder zit je daardoor meer naar voren en heb je meer bewegingsvrijheid. Dat komt de nieuwe S1000RR zowel op het circuit als op de openbare weg ten goede. Honda CBR1000RR Fireblade SP De Fireblade is achter de tank nog smaller van snit dan de BMW. Daardoor kun je als rijder op de openbare weg verhoudingsgewijs net even wat meer rechtop zitten. De windprotectie achter de sierlijke stroomlijn van de Blade is niet geweldig, met een bubble- ruitje was het beter geweest. rondlummelen wilden ontnemen, had ook zo in het eisenpakket van de Apriliaingenieurs kunnen staan. Alle circuitkwaliteiten van de RSV4, zoals de compromisloos voorwielgeoriënteerde zitpositie, de haast uitsluitend op hoge toe­ rentallen gefxeerde vermogens­ karakteristiek en met name de stug afgestelde veerelementen, komen bij het rijden op de open­ bare weg minder goed uit de verf. Vanwege de nietvloeiende motorloop in het lagetoerenbe­ reik, waarbij door onder andere de grote inlaatkanalen niet iedere verbrandingsklap even krachtig is, vraagt uitgerekend de na de DucatiV4 grootste krachtbron om een actieve schakelvoet en veel koppelingsgebruik. Op een bergweg met veel krap bochtenwerk was onder andere onze Italiaanse collega Andrea Padovini ineens een stuk minder patriottisch na zijn beurt met de radicale racer uit Noale. Na een afdaling schudde hij vertwij­ feld zijn hoofd en moest hij zijn polsgewrichten even fink los masseren. Wat de zitpositie betreft, rijdt de tweede Italiaan in dit gezelschap 34 MOTOPLUS VERGELIJKINGSTEST