MotoPlus 11 2019

In de basis hetzelfde blok als dat van de MT-07, maar toch voelt en klinkt de paralleltwin in de Ténéré veel volwassener. Het rijwielgedeelte is op de veervoorspanning voor na volledig instel- baar. De veervoorspanning achter middels een handige stelknop. De 700 is in de wieg gelegd voor wat ‘spielerei’ buiten de gebaande paden, de ofroad-capaciteiten zijn boven elke twijfel verheven. (op basis van de XT660X/XT660R) op de markt kwam, droop het avontuur er werkelijk vanaf. En dat geldt niet minder voor de nieuwe Ténéré 700, die er – heel verheugend – bijna honderd pro- cent hetzelfde uitziet als het pro- totype waar iedereen zo lyrisch op reageerde. Compleet met de hoge rally-voorkant met opvallende LED-koplamp, het vlakke zadel, spaakwielen en natuurlijk de lange veerwegen belichaamt deze 700 precies dat waar het woord Ténéré voor staat. Dat gezegd hebbende, breekt de nieuwe wel met één belangrijke traditie. Tot nu toe lag er in het frame van de Ténéré immers altijd een dikke eenpitter, maar net als zijn grote broer, de XT1200Z Super Ténéré, krijgt nu ook de ‘kleine’ de beschikking over een twin en wel de 689cc paralleltwin met 270° krukas van het in 2013 gelanceerde MT-07-platform. Een heerlijk koppelrijk blok dat onder meer ook in de Tracer 700 en XSR700 al heeft bewezen over uitstekende manieren en prestaties te beschikken, en dat gevoelsmatig ook uiterst goed bij het Ténéré-concept past. De twee- cilinder is dan ook grotendeels ongewijzigd overgenomen. Door aanpassingen aan in- en uitlaat- kant, een aangepaste mapping en een andere airbox en koeler is het topvermogen met 73 pk slechts marginaal minder dan de 75 paarden van de standaard 07’s. Dat wordt overigens weer deels gecompenseerd door een aange- paste secundaire overbrengings- verhouding, de 700 kreeg name- lijk een kleiner voor- en groter achtertandwiel. Het rijwielgedeelte daarentegen is wel helemaal nieuw. Zo bestaat de basis uit een brugframe met een aangeschroefde wieg (dus geen klassiek dubbel wiegframe waarbij de onderbuizen tot aan het balhoofd doorlopen). Die wieg zorgt voor extra stevigheid, waar- bij het blok nog wel altijd een dra- gende functie vervult. Qua vering heeft de Ténéré ten opzichte van de Tracer 700/MT-07 op papier in ieder geval finke stappen gezet. Voor prijkt er een nieuwe upside- down voorvork (de Tracer en MT hebben een conventionele tele- scoopvoorvork), waarvan in- en uitgaande demping instelbaar zijn. De achterschokbreker is vol- ledig instelbaar, waarvan de veer- voorspanning met een praktische stelknop. Flinke veerwegen ook, van respectievelijk 210 mm voor en 200 mm achter. Dat geeft de Ténéré een ruime bodemspeling van 240 mm, wel zo prettig in het terrein. Wat daar eveneens prettig is, is een zo laag mogelijk gewicht. En op dat front word je prima bediend. Rijklaar legt de nieuwe twin namelijk 204 kilo in de weegschaal. Verder laten ook het 18-inch achter- en 21-inch voor- wiel met binnenbanden weinig aan de verbeelding over waar het zwaartepunt van de Yamaha ligt. En qua elektronica? Nou, dat verhaal is snel verteld. Yamaha positioneert de machine als een no-nonsense dual-purpose adventure zonder enige poespas (volledig indachtig het imago van de oer-Ténéré). Het verplichte ABS is dan ook het enige hulpsysteem aan boord. Dat is uiteraard wel uitschakelbaar voor missies op het onverhard. Voor de lancering van de nieuwe Ténéré heeft Yamaha behoorlijk uitgepakt. Er staat namelijk niet één rijdag op het programma, maar twee. Rond het Spaanse Tortosa is een 500 kilometer lange route uitgezet, waarvan de helft onverhard. Zowel op als naast het asfalt wordt op de standaard- banden gereden, de uitzonderlijk grof geprofleerde Pirelli Scorpion STR’s, en in de standaard basis- afstelling. “Exact zoals de koper hem ook krijgt afgeleverd”, bena- 22 MOTOPLUS EERSTE TEST