MotoPlus 11 2019

INTERVIEW ANDREA DOVIZIOSO - ’ - - ‘ ” ’ “Ik wil degene zijn die de machine ontwikkelt” Evenwicht, balans en ratio zijn drie woorden die Andrea Dovizioso typeren. Berekenend en berekend snel behoren daar ook toe. De in Forlì geboren Italiaan lijkt het temperament te ontberen dat zo veel landgenoten ken­ merkt. Gedreven is Dovizioso echter beslist. Met zijn overwinning in Mugello in 2017 veroverde hij defnitief de harten van de tifosi. De 33jarige ‘Desmo Dovi’ is geen meeloper of volger, hij wil mede de lijnen uitzetten. “Ik word boos als er niet naar me wordt geluisterd.” | Tekst: Frank Weeink; Foto s: Gold & Goose, Ducati | Toen hij na drie seizoenen met slechts één overwinning in het Repsol Honda-team zijn contract niet verlengd zag, koos Andrea Dovizioso eind 2011 bewust voor een eenjarige deal met het Tech3 Yamaha-team van Hervé Pon charal. Op een satelliet-machine vocht hij zich naar zes derde plaatsen en een vierde positie in het kampioenschap, slechts één plek lager dan zijn laatste seizoen op de fabrieks-Honda. En hoe graag Poncharal zijn stille kracht ook wilde behouden, Dovizioso wilde meer inbreng op zijn eigen machine. Die kreeg hij binnen het worstelende Ducati. Als vervanger van Valentino Rossi, die in twee seizoenen Ducati s enige MotoGP wereldkampioen Casey Stoner niet had kunnen doen vergeten. Dovizioso moest incasseren, maar voorzichtig kon digde zich de ommekeer aan toen Gigi Dall’Igna eind 2013 de niet succesvolle tussenpaus Bernhard Gobmeier verving als nieuwe Ducati Corse-baas. Nog steeds is het mid corner’-gedrag van de Desmosedici het pijnpunt van het power-pakket, maar de afgelopen twee seizoenen fnishte Dovizioso als tweede in het kampioenschap. “Dovi is er altijd, altijd in de top 5. Dat is de manier om te vechten voor een kampioenschap , drong Marc Marquez in Le Mans tot de essentie van de coureur Andrea Dovizioso door. Een coureur die in 298 opeenvolgende starts als Grand Prix - coureur nooit een wedstrijd miste, is uniek. Andrea, het is inmiddels vijf ­ tien jaar na je wereldtitel in de 125 cc en het is je twaalfde sei ­ zoen in de MotoGP. Ben je beter dan ooit? “Ha, absoluut. En zo moet het ook zijn. Als we mee willen doen voor de wereldtitel moet het ook zo zijn. Waarom ook niet? Ik heb meer ervaring en het voelt niet alsof ik aan mijn eigen grens zit. Fysiek voel ik ook niet dat ik minder word. En ook mijn moti - vatie niet. ” Is het interessanter dan toen je in 2008 begon in de MotoGP? Toen was er nog de bandenstrijd tussen Michelin en Bridge ­ stone en niet iedereen reed met dezelfde software. “Het is in ieder geval anders. Een verschil is hoe we tegenwoordig de Michelins moeten rijden, ook door de elektronica. Door de elek - tronica zit iedereen ook dichter bij elkaar. Daardoor zijn de onder - linge verschillen in de race kleiner en dat is altijd goed voor de fans. Uiteindelijk draait het natuurlijk om het resultaat en niet het ver - schil met de ander. Het is mooier om strijd te hebben en rijders bij elkaar te zien rijden. Soms is het ook moeilijker. In Austin zat ik in de kwalifcatie niet in Q2 (voor de beste twaalf gekwalifceerde rij - ders, red.) en dat kan problemen geven voor het uiteindelijke race - resultaat, maar voor de toeschou - wers is het veel beter dan toen. ” Je kwam in 2013 naar Ducati. Wat is voor jou de grootste ver ­ andering geweest sinds toen? “Er is heel veel veranderd. Geluk - kig maar. En vaak ook. Maar de grootste stap was de eerste com - pleet nieuwe machine in 2015. Dat was een grote stap. Daarna hadden we het in bepaalde omstandigheden en op sommige circuits nog steeds moeilijk, maar het was zeker een grote stap. En ik geloof dat we beslist ook de komst van Gigi nodig hadden. Hij zorgde voor duidelijkheid binnen Ducati. Die was er niet. Hij is de baas en dat hielp voor iedereen. Hem binnenhalen was de eerste grote stap die Ducati moést zetten en het was ook de juiste keus. Daarna heeft hij de engineers fink gepusht. Zij doen echt heel bijzonder werk. Wat zij binnen Ducati creëren, hoe zij het gat hebben gedicht dat er was in 2013 en hoe zij met de reglementen omgaan, dat is echt heel bijzonder. Binnen Ducati zijn er echt heel goede engineers aan het werk en zij benaderen de reglementen ook iets anders dan de competitie. Dat is één van de positieve dingen van een Italiaans team. Japanse teams werken goed, maar op één manier. Maar er bestaan meerdere manieren om winnende machines te bou - wen. En onze machine is echt heel anders dan de concurrentie. Ook hoe wij er mee moeten rijden is heel anders. ” Je praat over de engineers binnen Ducati, maar hoe zit het met de engineer in Andrea Dovizioso? Er wordt weleens gezegd dat jij niet alleen een coureur bent maar ook een halve engineer. “Ha! Dat wordt om twee rede - nen gezegd, denk ik. Ten eerste, omdat het voor mij al makkelijk was om problemen op te lossen toen ik nog met pocket bikes racete. Dat is voor mij normaal. Ik rijd de machine, zet een tijd en weet precies wat er is gebeurd. Het gaat niet alleen om focussen op het rijden en een tijd zetten. Ik weet heel gedetailleerd wat » 110 MOTOPLUS INTERVIEW