MotoPlus 2018/16

rij-impressie MOTOPLUS 41 HUSQVARNA VITPILEN 401/SVARTPILEN 401 RIJ-INDRUK raken. En daarmee hebben we meteen ook de woordspelletjes (svart = zwart, vit = wit, pilen = pijl) afgehandeld. Althans, we zullen het proberen. Na het omdraaien van de contactsleutel volgt een zelfbewuste mede- deling: ‘Pioneering since 1903’, staat er op het LCD-scherm te lezen. Hmm, in tech- nische zin heeft Husqvarna het wiel niet opnieuw uitgevonden. De basis is oranje en luistert naar de naam KTM 390 Duke. Het meest duidelijk is dat in het geval van het motorblok, de swingarm en het frame. Maar wat maakt het uit, het geraffineerde minimalistische design bepaalt immers de zelfstandigheid van deze 401’s. Form follows function? Beide machines nemen hier en daar nog weleens een loopje met die bewe- ring. Het sportief korte kontje ziet er gewel- dig uit, maar een potentiële passagier zit zo’n beetje op het achterlicht. Het bagage- rekje op de tank van de Svartpilen is ook een leuk idee. Het biedt echter nauwelijks meer bergruimte dan een conventionele tanktas. Maar hand op het hart: zijn motorfietsen ooit volledig praktisch geweest? Alle theorie is grijs en grauw, de startknop is zwart. Op pad dus! Beide eenpitters knorren ■■ MOTOR vloeistofgekoelde eencilinder, twee bovenliggende ketting- aangedreven nokkenassen en vier kleppen per cilinder, klepbediening via slepers, wet-sump smering, injectie, 1x Ø 46 mm, 230 watt dynamo, accu 12 V/8 Ah, mechanisch bediende natte meerplaatskoppeling, zes- versnellingsbak, X-ring-ketting. Boring x slag 89,0 x 60,0 mm Cilinderinhoud 373 cc Compressie 12,6 : 1 Max. vermogen 31,0 kW (42 pk) bij 9.000 tpm Max. koppel 37 Nm bij 7.000 tpm ■■ RIJWIELGEDEELTE stalen vakwerkframe, upside-down voorvork, Ø 43 mm, aluminium swingarm, monoschokdemper, veervoorspan- ning verstelbaar, schijfrem voor, Ø 320 mm met vierzuiger remklauw, schijfrem achter, Ø 230 mm met enkelzuiger remklauw, ABS. Aluminium gietwielen 3.00 x 17; 4.00 x 17 Banden 110/70R17; 150/60R17 Banden in test Pirelli Scorpion Trail (Metzeler Sportec M5) ■■ MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.357 mm, balhoofdhoek 65,0°, naloop 95 mm, veerweg v/a 142/150 mm, zithoogte* 850 mm, rijklaar gewicht volgetankt* 158 (155) kg, max. belading* 197 (200) kg, tank- inhoud 9,5 liter. Garantie 2 jaar Service-interval 7.500 km Kleur zwart (wit) Prijs NL € 7.650,- / B € 6.495,- ■■ METINGEN Topsnelheid 160 km/uur Acceleratie 0 – 100 km/uur 5,9 (5,2) sec 0 – 140 km/uur 13,4 (12,1) sec Acceleratie hoogste versnelling 60 – 100 km/uur 7,5 (7,2) sec 100 – 140 km/uur 8,4 (8,0) sec Afwijking snelheidsmeter Effectief (weergave 50/100) 48/98 km/uur ■■ VERBRUIK Secundair 1 op 29,4 (1 op 30,3) Theoretische actieradius 279 (288) km TECHNISCHE GEGEVENS HUSQVARNA SVARTPILEN 401 (VITPILEN 401) Vermogen in kW/pk Motortoerental x 1.000 tpm 5 10 15 20 25 30 35 40 HusqvarnaVitpilen401 34,5kW (47pk) bij8.900 tpm 39Nmbij7.100 tpm HusqvarnaSvartpilen401 32,9kW (45pk) bij9.100 tpm 37Nmbij7.100 tpm 20 25 30 35 40 Koppel in Nm 50 15 30 45 20 5 35 25 10 40 210 43 765 13 12 11 10 98 er meteen na de start levenslustig op los. Erg leuk als je met een dot tussengas terug- schakelt. Dan brabbelen de motoren heerlijk brutaal uit hun compacte einddempers, die passend zwart of zilver-wit glanzen. Ook tijdens het rijden doet de single sterk denken aan het 390-aggregaat van moederconcern KTM. Ook hier is af en toe een wat rukkerige gasrespons bespeurbaar. Vanaf ongeveer 7.000 toeren doen beide motoren er nog een schepje bovenop, en blaken ze tot in het vijfcijferige toerenbereik van levensvreugde. Vanaf zo’n 9.000 toeren begint het hier en daar wel wat te kriebelen, en al naargelang het ingestelde toerental maant een rode lamp tot schakelen. Een koud kunstje voor de linkerhand. Als de ride-by-wire gashendel wordt opengedraaid, gaat het onverwacht hard voorwaarts. Vermogen missen Miriam en ik beide niet. De 42 paardenkrachten laten deze lichtgewichten met speels gemak een bocht uit accelereren. Of, om in de door Hus- qvarna voorziene habitat te blijven, als eer- ste bij het stoplicht te vertrekken. Ondanks een identieke periferie en afstelling lijkt de Vitpilen er net iets energieker aan te trekken. Ontspannen boemelen kunnen ze ook, maar bij lage toerentallen willen ze dan wel op de ketting inhakken. Geen vervelende verrassingen aan de pomp: na 100 kilometer verdwijnt er ongeveer 3,5 liter benzine (1 op 28,6) in de tanks van beide machines. Bij een gemoedelijke rijstijl zelfs nog minder. Op de in het dashboard weergegeven resterende actieradius moet je niet al te veel vertrouwen, want die varieert nogal eens van 120 tot 400 kilometer. Bij een identiek brandstofniveau dus. Ook de remmen presteren wat wisselend. De Bybre- stoppers (By Brembo) laten zich heel goed doseren en zorgen ondanks de enkele schijf in het voorwiel voor veel vertraging. Maar als je ze flink aanspreekt, verschuift het drukpunt in toenemende mate richting stuur. Het ABS doet zijn werk daarentegen onop- vallend. Het regelt fijn af en voorkomt op effectieve wijze het blokkeren van de wielen en stoppies. Bovendien is het te deactiveren. Ook rem- en koppelingshendel zijn instel- baar. Voor zover is alles nagenoeg gelijk aan beide modellen. De zitposities zijn echter wel verschillend en hebben hun eigen invloed op de rij- belevenis. Miriam hangt op de Vitpilen met haar hoofd nagenoeg boven de koplamp. Een nieuwe definitie van een voorwielgeoriën- teerde zitpositie. De laaggeplaatste stuur- helften vragen wat gewenning, en ondanks de standaard Metzeler-banden met hun uitstekende grip duurt het even voor je de bochten vol overgave aanvalt. Er rust veel gewicht op de stuurhelften en het voorwiel. Jouw conclusie Miriam? “Laag stuur, lange tank. Ik moet me echt strekken. Met 850 millimeter is de zithoogte bovendien aan de hoge kant.” Op de Svartpilen zit je in ieder geval net wat comfortabeler. Het brede stuur met verbindingsstang ligt goed in de hand, zorgt gevoelsmatig voor een meer natuur- lijke lichaamshouding en is duidelijk meer ontspannen in het bochtenwerk. Dankzij de montage in rubber worden er bovendien min- der trillingen doorgegeven. De Pirelli-banden onder de Svartpilen lijken hoofdzakelijk een optische functie te hebben en bereiken bij een wat sportievere rijstijl al snel hun gren- zen. Maar bij een gemoedelijk toertempo valt >