MotoPlus 2018/16

26 MOTOPLUS test + techniek TEST ALPENMASTERS 2018, DEEL 1 VERMOGENSMETING 1 1 Vermogen aan de krukas. Metingen op een Dynojet 250-testbank, gecorrigeerd volgens EC 95/1, maximaal mogelijke afwijking +/-5%. Vermogen in kW/pk Motortoerental x 1.000 tpm 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Kawasaki Z900RS 79,3 kW (108 pk) bij 8.600 tpm 97 Nm bij 6.600 tpm Ducati Scrambler 1100 Sport 63,8 kW (87 pk) bij 7.800 tpm 89 Nm bij 5.400 tpm Triumph Bonneville Bobber Black 57,4 kW (78 pk) bij 6.000 tpm 102 Nm bij 3.900 tpm Moto Guzzi V7 III Carbon 39,7 kW (54 pk) bij 6.600 tpm 64 Nm bij 5.300 tpm 40 50 60 70 80 90 100 110 Koppel in Nm 30 60 90 120 20 50 80 110 10 40 70 100 130 2 1 0 4 3 7 6 5 11 10 9 8 Ducati Kawasaki Moto Guzzi Triumph Maximaal puntenaantal MOTOPLUS BEOORDELING MOTORBLOK Acceleratie 0 - 140 km/uur 20 15 17 4 14 Rollende acceleratie op 2.000 meter 20 19 18 9 11 Rollende acceleratie 2e versnelling bergop* 20 16 17 9 17 1 Vermogensafgifte 20 11 14 10 12 Aanspreken/lastwisselreacties 20 14 15 13 16 Koppeling 20 14 16 14 13 Schakelen 20 12 14 11 13 Versnellingsbakspatiëring 10 9 9 8 9 TOTAAL 150 110 120 78 105 RIJWIELGEDEELTE Afstelling/comfort 20 13 15 8 8 Veerreserves bij belading 20 12 13 7 8 Handelbaarheid op bergpassen 20 14 15 16 13 Bochtenstabiliteit 20 13 15 10 8 Stuurprecisie/feedback 20 14 16 12 10 Remwerking 20 14 15 10 13 Remprestaties bergaf/fading 20 14 13 11 13 ABS 15 14 12 11 11 Tractiecontrole 5 3 3 2 0 Oprichtneiging bij remmen 10 8 9 8 5 Grondspeling bij belading 10 8 9 4 2 TOTAAL 180 127 135 99 91 PRAKTIJK Uitrusting 20 11 8 1 6 Bagagemogelijkheden 10 0 2 2 1 Actieradius bergpassen 20 12 15 20 4 Max. belading 20 11 8 14 17 1 Handelbaarheid beladen 10 8 8 9 7 Zicht naar voren/achteren 10 8 9 9 7 Grondspeling met duo en bagage 10 8 6 8 6 1 TOTAAL 100 58 56 63 48 COMFORT Zitcomfort rijder 20 13 14 10 7 Zitcomfort passagier 20 11 8 8 0 1 Wind- en weersprotectie 20 0 0 0 0 Motorisch lawaai 10 5 8 6 9 TOTAAL 70 29 30 24 16 TOTAALSOM 500 324 341 264 260 PLAATS 2 1 3 4 * met duo; 1 beoordeling alleen met rijder, eenzitter gelijktijdig de enkele schijf in het voorwiel gezelschap kreeg van een tweede – op zich lovenswaardig natuurlijk – duikt de zacht afgestelde vork flink als je beheerst in het remhendel knijpt. En niet alleen dan, want op de hobbelige piste van de Croix de Fer worden de reserves volledig opgebruikt, de demping zit tegen de limiet. Daar is een remedie tegen: van het gas en de Triumph met gevoel langs of over de oneffenheden sturen. Dan is alles weer goed. Bijna dan, want het oprichtmoment bij remmen is niet te missen en zelfs behoudende rijders krassen in nagenoeg iedere bocht met de voetsteunen over het asfalt. Maar toch heeft deze éénzitter met zijn bullige 1200-twin, die vanaf heel lage toerentallen en ongeacht de gekozen versnelling al lekker vooruit stampt, iets. Helaas zit er hier in de Alpen niet meer in dan een laatste plaats in de groep, temeer daar de Brit als éénzitter in veel van onze beoordelingen weliswaar wat meer punten pakt, onder andere bij maximale belading, maar logischerwijs punten inlevert vanwege het niet meetbare duocomfort. Blijven over de Ducati en de Kawasaki, beide machines die het thema ‘modern classic’ op geheel eigen wijze interpreteren. Ducati grijpt voor de 1100-Scrambler terug op de temperamentvolle V-twin, die in 2003 de