MotoPlus 2018/04

rij-impressie MOTOPLUS 45 ■■ MOTOR lucht- en oliegekoelde viertakt twee- cilinder lijnmotor, balansas, onderliggende nok- kenas, twee kleppen per cilinder, klepbediening via stoterbussen, stoterstangen en tuimelaars, dry-sump smering, benzine-injectie 2x Ø 38 mm, geregelde katalysator, 300 watt dynamo, accu 12 V/12 Ah, hydraulisch bediende natte meerplaatskoppeling, vijfversnellingsbak, O-ring ketting, secundaire overbrenging 50 : 18. Boring x slag 88,0 x 79,0 mm Cilinderinhoud 961 cc Compressie 10,1 : 1 Max. vermogen 52,9 kW (72 pk) bij 7.500 tpm Max. koppel 67 Nm bij 6.500 tpm ■■ RIJWIELGEDEELTE stalen wiegframe met geïntegreerde olietank, upside-down voorvork Ø 43 mm, volledig instelbaar, stalen swingarm met duo-schokbrekers, volledig instelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 320 mm, vierzuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 240 mm met tweezuiger remklauw, ABS. Spaakwielen 3.50 x 17; 5.00 x 17 Bandenmaat 120/70ZR17; 180/55ZR17 ■■ MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.400 mm, balhoofdhoek 65,5°, naloop 99 mm, veerweg v/a 115/100 mm, zithoogte* 810 mm, rijklaar gewicht volgetankt* 236 kg, maximaal toelaatbaar totaalgewicht 430 kg, tankinhoud 17 liter. Garantie 2 jaar (zonder kilometerbeperking) Kleuren zwart, rood, zilver, groen, grijs en wit Prijs +/- € 28.500,- ■■ METINGEN Topsnelheid* 199 km/uur Acceleratie 0-100 km/uur 4,4 sec 0-140 km/uur 8,2 sec 0-200 km/uur 25,8 sec Acceleratie in zes 60-100 km/uur 5,5 sec 100-140 km/uur 5,5 sec 140-180 km/uur 8,0 sec Snelheidsmeterafwijking Werkelijk (teller 50/100) 49/98 km/uur Benzineverbruik Secundair 1 op 13,9 Theoretische actieradius (secundair) 236 km TECHNISCHE GEGEVENS NORTON COMMANDO 961 SPORT MK II Motortoerental x 1.000 tpm Vermogen in kW/pk 10 40 70 30 60 90 20 50 80 0 70 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 Norton Commando 961 Sport MK II 57,2 kW (78 pk) bij 7.700 tpm 80 Nm bij 4.100 tpm 50 60 70 80 Koppel in Nm 10 40 70 30 60 90 20 50 80 ■■ VERMOGENSMETING 2 *MotoPlus-metingen; 1 Fabrieksopgave; 2 Vermogen aan de krukas, metingen op een Dynojet 250 vermogensmeetbank, gecorrigeerd naar ECE 95/1/EG, maximale afwijking +/- 5%. Meer retro charme krijg je niet snel: de styling van de Commando is spot-on! brengt vervolgens zijn vermogen prachtig lineair aan de man. De weg omhoog naar het gemeten maximale vermogen van 78 pk bij 7.700 toeren gaat gepaard met steeds duidelijkere vibraties, en ook de versnellings- bak met wat hakerige schakelvoortgangen en lange hevelweg is er niet een van de meest subtiele soort. Wat dat betreft vertaalt de twin de vergane tijden op zeer authentieke wijze. Voor rasechte modernisten en speed junkies waarschijnlijk iets té authentiek. Dergelijke eenkennigen gaan daardoor waar- schijnlijk echter helemaal voorbij aan de wer- kelijk top rijeigenschappen van de Commando Sport. De Brit heeft slechts een kleine impuls nodig om in te sturen, blijft heel exact op lijn en rondt de bochten op een bijzonder zuivere, vertrouwenwekkende wijze. Bochtenpret at its best! Enkel wisselbochten verwerkt de Norton ondanks de handling-vriendelijke geometrie niet bijzonder lichtvoetig. Maakt niet uit, ook zo heeft de machine een bijzonder onder- houdend karakter. Daar draagt overigens ook de comfortabele zithouding met het hoge en relatief brede stuur aan bij. Door de lange tank voelt het zitarrangement weliswaar wat inactief, maar comfortabel is het wel degelijk. Hoe het met de maximale hellingshoek van de oer-Commando zit weten we niet, waarschijn- lijk zorgden de dunne, houten bandjes er wel voor dat die grens niet snel werd opgezocht. Hoe anders is het met de 961. Een beetje geëngageerd bereden, krassen bij tijd en wijle zelfs de einddempers nog hun handtekening in het asfalt. De achterschokbrekers zijn echter in lengte verstelbaar waardoor de achterzijde zich nog iets hoger laat zetten. Over hoog gesproken, een exacte prijs hebben we niet, maar na invoerkosten, BPM etc. kost deze Sport MK II zo’n € 28.500,-. Gelukkig duurt het nog even tot Sinterklaas weer in het land is. Heb je nog even tijd om te sparen… < Voor velen een absolute must op een retro bike: ronde, analoge tellerpartij. Ook het kontje met geïntegreerd achterlicht laat zich van zijn klassieke kant zien. Hier piept de moderne tijd om de hoek: volledig instelbare Öhlins upside-down. Praktisch: controle van het oliepeil bij het balhoofd dankzij dry-sump smering.