MotoPlus 2018/04

DUCATI MULTISTRADA 950 DUURTEST test + techniek MOTOPLUS 41 Eigenlijk heeft de Multistrada maar één echt zwak punt: de koppeling, of beter gezegd het ontbreken aan doseerbaar- heid in koude toestand. Volgens Ducati hangt de souplesse van de koppeling en de in de laagste versnellingen wat zwaar schakelende versnellingsbak samen met de olietoevoer naar de koppeling. Als er te veel motorolie in de koppeling komt, komen de platen door verkleving niet meer volledig vrij. De oliedruk voor de olietoevoer naar de koppeling is met een manometer (foto’s boven links en rechts) te meten. Bij onze duurtest-machine bedroeg de druk 0,4 bar en die werd naar de richtwaarde van 0,2 bar terug- gebracht. Dat kan met de achter het voortandwiel verstopte stelbout (foto midden). De motor moet daarbij wel lopen, maar moet tegelijkertijd nog koud zijn. In feite heb je dus maar één kans. Na het bijstellen (bij km-stand 15.160 en 24.150) constateerden we slechts kort- stondig een verbetering. De problemen met de koppeling positie ging het er steeds luid aan toe, wat in combinatie met het onder vollast eveneens harde geluid uit de airbox op lange stukken weleens op de zenuwen werkte. Na 7.600 kilometer hadden we een verse set banden nodig, en 350 milliliter olie. Met name op snelle snelwegetappes lust de Multistrada wel een beetje olie. Het is dus raadzaam om het oliepeil steeds goed in de gaten te houden, wat met het goed afleesbare peilglas een koud kunstje is. In totaal hebben we tot nu toe 2,4 liter bijgevuld, wat neerkomt op een gemiddeld verbruik van 0,1 liter per 1.000 kilometer. Verder werden de maar zwak oplichtende waarschuwingslampjes voor de neutraalstand en benzinereserve en de kop- peling regelmatig in het logboek genoemd. De 15.000-beurt (€ 424,-) omvatte, naast het bijstellen van de koppeling, ook het vervangen van de remblokken achter. Kort daarna kregen we te maken met de eerste van in totaal drie lekke banden (één achter, twee voor). Dat was voor de betrokken rijders natuurlijk vervelend, maar het was de Ducati moeilijk aan te rekenen. Helaas werden de klachten over de met name in koude toestand nadrukkelijk happende koppeling niet min- der, waarop deze bij kilometerstand 24.150 opnieuw is afgesteld. Helaas zonder succes. Overigens werden gelijktijdig ook enkele originele Ducati- accessoires gemonteerd. Waar de carter- plaat, de valbeugels en de mistlampen eerder optisch dan echt praktisch van aard zijn, is de handvatverwarming met drie regelniveaus in dit jaargetijde uiterst welkom. Hetzelfde geldt voor de hoge toerruit, die zich echter nog moet gaan bewijzen op een langere afstand. Ook de aluminium zijkoffers wachten nog op hun eerste uitgebreide trip, maar na de eerste nacht in de buitenlucht was er op een van de sloten al lichte corrosie ontstaan. Rond de afgelopen kerst kreeg de Ducati een nieuwe kettingset en een vers achterwiel- lager. Kosten: € 560,-. De commentaren in het logboek over de rijeigenschappen zijn eensgezind en rond- uit lovend: sportief, levenslustig motorblok, uitgebalanceerd rijwielgedeelte, dat trouwens enerzijds stug genoeg is voor sportief stuur- werk en anderzijds comfortabel genoeg om ontspannen te toeren. Daarbij zit je als rijder en ook als passagier ronduit comfortabel. Onder de streep een geslaagde allroad! < De Multistrada tijdens een van de vele uitstapjes in de grote, bochtige wereld, hier in de Alpen.