MotoPlus 2018/04

test + techniek MOTOPLUS 39 DUCATI MULTISTRADA 950 DUURTEST BANDEN Bridgestone AV40 De AV40 overtuigt met een uitstekende rechtuit-stabi- liteit. Hij stuurt iets gereserveerder in dan de standaard banden, maar de feedback voor wat de grip betreft is goed. Bij remmen onder hellingshoek is een licht opricht- moment merkbaar. Op nat wegdek moet de AV40 de standaard band voor zich dulden en is het vertrouwen in de grip wat minder. Continental TKC70 De TKC70 heeft het meest grove profiel en een M&S- codering. De grip-feedback is vanaf de eerste meters erg goed, en insturen gaat licht. Sportieve rijders zullen wat bochtenstabiliteit missen. Ook de beweging bij remmen onder hellingshoek en bij uitaccelereren stoort dan. Toch kun je er beste hellingshoeken mee rijden en is ook de natte grip goed. Dunlop Trailsmart Goede koude eigenschappen op de eerste meters. Verder neutraal, lichtvoetig, precies bij insturen en aangename feedback. Het maakt de Multistrada net even wat handel- baarder dan met de AV40. Goede bochten- en rechtuit- stabiliteit. Goede natte eigenschappen. Bij onze laatste bandentest was wel de slijtage het hoogst. Pirelli Scorpion Trail 2 De standaard band past perfect bij de Multistrada 950. Uitstekende koude eigenschappen en vanaf de eerste meters uiterst neutraal. Vraagt weinig kracht bij insturen en de feedback is zeer goed. Eenmaal op temperatuur enorm neutraal en precies, nagenoeg geen oprichtmoment. Goede bochtenstabiliteit en prima natte eigenschappen. Het is inderdaad snel gegaan met de Multistrada 950. Op 4 mei 2017 trad onze duurtestmachine in dienst, compleet met Touring-pakket (middenbok en een set kunststof zijkoffers), en vlak voor de kerst- vakantie zat meer dan de helft van de test- afstand er al op. Dat er tijdens die 25.797 kilometers exact 118 keer werd getankt, ligt niet aan de actieradius van de Ducati, maar aan het testprotocol om de motor steeds met een volle tank door te geven aan de volgende rijder. Het daadwerkelijke verbruik schom- melt tussen 1 op 22,2 bij gemoedelijk cruisen en 1 op 12,5 bij volgas snelweg-exercities. Gemiddeld lag het verbruik halverwege de test op 1 op 17,5, wat met een tankinhoud van 20 liter goed is voor een actieradius van 350 kilometer. Problemen of defecten tot nu toe: geen. Ergerlijke bijzonderheden: veel. Zo verhaalt de eerste bijdrage in het logboek over de versnellingsbak, die nog wat inloop- tijd nodig heeft. De tweede ging over de koppeling, die niet bepaald vrienden aan het maken was. Twee andere rijders bestempel- den de Ducati aanvankelijk als ‘luchtpomp’ en ‘low performer’, maar moesten hun mening bijstellen toen hen werd uitgelegd hoe je het vermogen middels de, dit ter verschoning van onze collega’s, slechts in beperkte mate duidelijke menustructuur weer van ‘Low’ naar ‘Sport’ kunt zetten. Tussen deze beide modi gaapt inderdaad een behoorlijk gat van 38 pk (109 tegen 71). Dat degradeert deze hardloper tot een tractor. Maar zodra alle paarden weer gemobiliseerd waren, verdwenen deze klachten. Andere rij- ders schreven echter over een licht pendelen zodra er met koffers harder dan 170 km/uur werd gereden. De Ducati reageert blijkbaar gevoelig op het postuur van de rijder, want ondergetekende (1.86 meter) had hier geen last van. Daarentegen had deze wel proble- men met de standaard ruit, want ongeacht de Wie liever zonder koffers rijdt: met een bagagerol gaat ook prima. PRAKTIJKTIP >